2022 年的中國豪華車市，可能是主流豪華品牌，有史以來最難的一年。
來自 NEV 的 " 沖擊波 " 加劇，越來越多 NEV 車型殺入主流豪華品牌 " 腹地 "。另一方面，BBA 銷量罕見地同時下滑，其餘主流豪華品牌均遭遇到強烈沖擊。
突如其來的 " 急刹車 "，仿如一場傾盤大雨，将轉型半途的旅人們淋了個透。
正如吳曉波在《發光吧勇敢者》年終秀上分享的那樣，這是一個 " 道中遇雨 " 的年景。然而，" 勇敢者 " 蘇東坡，卻在 " 同行皆狼狽 " 中，闊步前行，留下了千古名篇——《定風波》。
—— " 竹杖芒鞋輕勝馬，一蓑煙雨任平生，回首向來蕭瑟處，也無風雨也無晴。"
這份罕見的樂天，難得的豪邁，讓蘇東坡赢得了文豪的贊譽。然而，不少人或許會被蘇東坡看似 " 躺平 " 的表面所欺騙，但隻有真正的 " 勇敢者 "，才能在認清生活的真相後仍保持着闊達的心态。
2022 年，如果要在豪華品牌中選出一個和蘇東坡有着同樣氣質的 " 勇敢者 "，毫無疑問，功夫汽車會選擇凱迪拉克。
這是因為，面對市場的疾風驟雨，凱迪拉克沒有茫然，沒有焦躁。
相反，凱迪拉克仍舊交出了一份穩好向上的答卷，展現出強大的市場韌性。面對轉型大潮的風雨洗禮，凱迪拉克不斷以銳化品牌、提升服務、擁抱電動化等方法，在 " 不确定性 " 空前提升的環境下努力建立屬于自身的笃定。
1
市場韌性凸顯，銷售結構不斷優化
這是對 " 勇敢者 " 樂觀的底氣
2022 年，凱迪拉克最終以 215,277 輛的累計銷量成績完成全年收官，位居豪華品牌細分市場第四。
如果放在普通年景，這個數字可能不算十分耀眼。但在市場大盤普跌，NEV 車型攻勢淩厲，疊加供應鍊不穩等多重挑戰下，凱迪拉克仍舊展現出非同尋常的市場 " 韌性 "。
而這，也是我們對這位 " 勇敢者 " 表示認可的 " 底氣 "。
從具體的銷量構成來看，由 CT4、CT5、CT6 組成的 " 新美式豪華後驅轎車家族 " 全年累計銷量達100,622 輛。尤其是 CT5，全年累計銷量75,102 輛，同比增長 20.9%。從三季度開始，CT5 更實現了迅猛增長。單月銷量穩定 7000+，12 月份更以 10,615 輛的 " 破萬 " 成績，刷新單月銷量紀錄。
除了同比增長強勁，CT5 的銷售結構的 " 含金量 " 也呈現出喜人變化。CT5 的中高配車型銷售比例高達 95%，尤其是搭載 " 超跑四件套 " 的車型，在逆市中出現了供不應求的狀态，産品實力受到熱捧。據中國汽車流通協會數據，CT5 三年保值率達 69.47%，在 20-40 萬合資中型車保值率排行第一。這個數字也充分證明了，凱迪拉克能夠在下行市場中，保有強大的市場韌性。
另一方面，由 XT4、XT5、XT6 組成的 " 新美式豪華 SUV 産品矩陣 " 也發揮穩定，全年累計銷量達112,117 輛。處于中堅地位的 XT5，累計銷量達54,688 輛，同比增長 3.2%，市占率繼續位居細分市場前列。
2022 年是凱迪拉克 SUV 陣型全面進入 " 輕混時代 " 的第一個完整年份。在越來越 " 卷 " 的豪華車市，凱迪拉克的 SUV 陣型通過充分提升産品的 " 價值感 " 來擺脫 " 價格戰 " 旋渦。一個頗具代表性的例子是，搭載蜂鳥底盤的四驅版車型銷量不斷提升。其中，XT5 四驅車型銷量占比已将近一半，XT6 四驅車型的占比更超過了 9 成。
我們可以看見，過去一年，雷克薩斯過于倚重 ES 的矛盾，被其銷量的猛然下滑所放大；沃爾沃雖然着力提升了轎車的占比，但 XC60 占比過高的問題仍未完全解決；幾乎隻靠 SUV 的林肯，更加是壓力山大。放眼豪華車市，除 BBA 外，凱迪拉克是唯一能夠保持轎車、SUV 銷售結構 " 五五開 " 的品牌。其均衡的銷售結構，不斷提升的 " 含金量 "，也足以證明其擁有着抗擊市場風險的堅實 " 底氣 "。
對主流豪華車品牌來說，2022 年的艱難困阻有目共睹。面對困難，悲觀或許是常态，但車市不會缺少像凱迪拉克這樣的 " 勇敢者 "。在功夫汽車看來，凱迪拉克充滿韌性的市場表現，也是其能夠 " 穿越周期 "，能夠在 " 道中遇雨 " 時不失勇敢的關鍵。
2
銳歌打開增長的 " 第二曲線 "
" 勇敢者 " 的轉型未來可期
無可否認的是，2022 豪華車市的 " 道中遇雨 "，再次向我們證明了一個客觀的事實——那就是豪華品牌電動化智能化的轉型勢不可擋。
真正的 " 勇敢者 " 絕不會如鴕鳥般忽視外界的變化，而是會在認清變化規律的前提下，努力保持自身的笃定。
去年凱迪拉克首款豪華純電中大型 SUV —— LYRIQ 銳歌已經正式開始交付。9 月率先交付的是後驅長續航版；而基于用戶反饋升級，搭載前後電機，百公裡加速 4.6 秒的四驅高性能版則在 12 月底交付；說到這裡，有些朋友會認為凱迪拉克電動轉型的腳步有點過緩，這時不妨展望一下同價位的一衆合資豪華電動 SUV，他們大多還依然逃不開 " 油改電 " 的影子，這時候通用的奧特能平台就顯得彌足珍貴了。
作為純電轉型的開山之作，銳歌 Q4 銷量為 2,538 輛。相比起品牌年銷 20 萬 + 的銷量大盤，乍看之下不算驚豔。但考慮到銳歌是品牌的首款純電車型，加上 40 萬以上純電 SUV 的細分市場還處于開拓期，雙重背景之下，銳歌成績的 " 含金量 " 還是相當高的。
當然，功夫汽車更關注的是銳歌對凱迪拉克品牌的開創意義。因為，" 所有的偉大，都源于一個勇敢的開始 "。
銳歌打開了整個凱迪拉克品牌增長的 " 第二曲線 "，更是其擁抱智能純電轉型的開山之作。 随着銳歌的産能步入穩定，功夫汽車相信，這條 " 第二曲線 " 的上升勢頭，也将越發明顯。
3
持續銳化品牌，紮實提升用戶體驗
是 " 勇敢者 " 日拱一卒的修為
近年來，業界對豪華品牌轉型态度争議頗多。有人認為，這是一個 " 快魚吃慢魚 " 的時代，激進變革，才有生路。
但也有許多頗具洞察力的觀點指出，快與慢隻是相對。隻有保留品牌的核心競争力，尤其是品牌的 " 獨特性 "，才能在同質化愈加嚴重的新時代保持旺盛的生命力。
2022 年豪華車市的 " 道中遇雨 "，或許會讓更多人相信前者，但功夫汽車始終認為，行業變革之路，道且行長。日拱一卒的進步，比一時之成敗，更能抵禦周期的變化。
對 " 勇敢者 " 來說，重要的不是身份，而是内核。
所謂新舊勢力的身份劃分，更多是出于傳播的需要，絕非是定義品牌 " 内核 " 的關鍵。面對激烈的市場競争，誰能更好地銳化品牌的獨特性，紮實提升用戶體驗，誰才能夠更好地找到穿越周期的通途。
在功夫汽車看來，2022 年的凱迪拉克和過去的數年一樣，依舊保持着面對轉型的耐心和笃定。這是 " 勇敢者 " 必備的修為。這也是日拱一卒，不斷精進的勇氣。
2022 年，凱迪拉克在品牌銳化、提升用戶體驗上的努力一如既往。
更簡約、扁平化的品牌标識，凸顯其對電動化、智能化新時代設計語言的最新感悟，也能讓用戶能夠通過直覺，就感受到品牌轉型的變化。
更為車迷所津津樂道的是，兩款代表凱迪拉克賽道實力巅峰的 " 黑翼 " 車型—— CT4-V BLACKWING 和 CT5-V BLACKWING，攜手刷新了浙賽 " 最速圈速榜 "。不僅為品牌忠實擁趸赢得了更強的自豪感，更提升了整個 " 新美式豪華後驅轎車家族 " 的性能魅力。
在服務層面上，得益于品牌提前數年便已開啟的數字化改造，凱迪克拉早已成為豪華品牌中，以數字化科技工具 " 賦能 " 體驗提升的優秀 " 樣闆 "。即便如此，2022 年凱迪拉克依舊沒有放松對服務提升的精進，服務品牌 " 凱迪 LIKE U" 在聚焦用戶體驗提升的同時，也持續刷新着品牌在用戶心目中的形象。
尤為值得關注的，凱迪拉克為純電車型精心打造的的 IQ App 注冊用戶已突破 10 萬 +，每天有超過 3000 條用戶發起或參與讨論，通過 IQ LAB、超級體驗官、LET'S 等系列活動與用戶一同參與參與共創。
正所謂聚沙成塔，集腋成裘。格局重塑，并非一步登天，" 勇敢者 " 的新征途，不徐不疾，方能行穩緻遠。
4
功夫拍案
兩千多年前，蘇格拉底在愛琴海邊就思考過 " 勇敢 " 的意義，他說：" 勇敢是關于希望和害怕的知識。"
可能，太多人會覺得勇敢就是一往無前，視死如歸。但經曆了 2022 年的種種，我們越發能夠領悟到，勇敢不是單純的态度，更是一種面對複雜的能力。
盡管我們無法拒絕風雨，但我們可以勇敢面對。
面向新的一年，我們期盼着車市的大環境會轉好，期待消費信心的回暖。" 道中遇雨 " 或許不隻是 2022 年的偶然。但面對變化，我們相信，充滿韌性和實力的 " 勇敢者 " 凱迪拉克，已然做好了各種準備。
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