原創｜王元祺 編輯｜Jaden
2024 年中國整體車市發展依舊強勁，據乘聯會統計數據顯示，10 月國内狹義乘用車市場零售銷量達 226.1 萬輛，同比增長 11.3%，環比增長 7.2%；今年累計銷量 1783.5 萬輛，同比增長 3.2%。其中轎車累計銷量 822.2 萬輛，同比增長 0.1%，SUV 累計銷量 876.4 萬輛，同比增長 7.4%。
值得關注的是，新能源狹義乘用車累計銷量 832.7 萬輛，同比增長 39.8%，成爲了拉動整體增長的主力軍。在這樣的背景下，全系燃油的 MG7 2025 款，或許成爲了 2024 年初冬年輕人的第一杯『香飄飄』，其『香』在于三點：
智能化升級：新車着重對智能駕駛與智能車機系統進行全方位升級；
優化了全系配置階梯：6 款車型中，4 款爲 2.0T 動力配置，降低了 2.0T 車型門檻；
限時一口價：11.29 萬元起的價格，加上終身免費基礎保養、動力總成核心零部件終身免費質保等購車權益，進一步降低了年輕人購買『B 級運動轎車』的門檻。
對于喜歡 MG7 以及 MG 品牌的朋友來說，MG7 2025 款的煥新升級絕對是一條利好的消息，特别是喜愛掌控駕馭速度與激情的女性用戶，着實不用再持币觀望。
不過，2024 年的車圈主打的就是一個『卷』字，11~17 萬元價位的競品，特别是新能源産品更是不少，這也不得不讓我們仔細來盤道盤道 MG7 2025 款的『香』，到底能不能『飄』出千裏呢？
産品升級：油電同智
MG7 2025 款最大的升級在于智能化。
首先，在智艙方面，MG7 2025 款以 8155 芯片配合斑馬 OS 智能車機等爲軟硬基礎，通過軟件的叠代，使得車機系統的整體響應速度得到提升。據悉開機及語音響應提速 30%，從『可見即可說』進化爲『說完即執行』。
其次，在車機端着重加強了視覺設計，并新增了不少個性化的功能：
『靈動島』功能：支持多應用切換時确保導航信息實時顯示，也可自定義桌面壁紙；
新增紅綠燈倒計時功能：把現實紅燈讀秒在車機上呈現。
此外，新車還将配備了 33 英寸一體雙聯屏、49 英寸 AR-HUD，進一步拉開與同價位傳統合資燃油車的差距。
而智駕方面則進行了更深入的升級。
特别是在 P2P 記憶泊車功能，通過『主動記憶』（10 條）和『默默記憶』（100 條）兩種方式，進行泊車路線的記憶，使得用戶隻需在車機大屏或手機 APP 上簡單操作，便可在地面及地下等多種場景中自動完成遠距離泊車和召喚動作。
上汽乘用車常務副總經理俞經民再次表示，MG7 2025 款緻力于打造的就是當下該價位中『最聰明的燃油車』。
除了泊車場景，MG 的 NGP 也再次叠代，優化了車道選擇與變道算法，并真正實現了全國高速路網的全覆蓋，值得一提的是，MG7 老用戶的 OTA 升級也将于 11 月 27 日同步開啓推送。
應該說 MG7 作爲 20 萬内、首個燃油車搭載 NGP 高階駕駛輔助系統的車型，通過本次智能化的深度升級，使得 MG 産品更有了幾分底氣。
上汽乘用車副總經理祝勇表示，單從智能泊車功能來看，目前隻有搭載華爲智駕系統的車型才有得一拼。
産品定位：頭文字『G』
MG7 2025 款的第二個亮點則是在于『B 級轎跑』的定位被進一步加深。
這點直觀地體現在配置的調整上，如前文所言，本次共發布了 6 款車型，其中 2.0T 的車型較上一次的 3 款，增加到了 4 款，2.0T 車型的起售價也降到了 12.99 萬元起。
上汽 MG 總經理陸家俊對此次調整進行了分析：『在此前的統計中我們發現，首批購買 MG7 的車主中，近 30% 選擇了 2.0T 版本，考慮到讓更多 MG5、MG6 的老車主在換購時，不會因爲價格而「将就」動力，故此，我們再次降低了 2.0T 的門檻。』
說實話，MG7 所搭載的這套 2.0T+9AT『雙十佳』動力總成，最大功率 192kW、峰值扭矩 405N・m，使得 MG7 擁有零百加速最快 6.5S（官方數據）表現，集成了此前詳解過的『藍芯動力』優勢，不黑不吹地說，的确是能讓競品眼紅的。
此外，整車還配備 mCDC 智能可調電控懸架，E-LSD 電子限滑差速器，加之 X-Mode 超級玩家模式，其支持 150 餘種自定義駕駛模式，MG 品牌的運動調教調性被一一保留。
外觀造型上同樣讨好年輕人，前臉的寬體獵爪矩陣式運動格栅搭配極富沖擊力的數字獵瞳 LED 大燈，尾部的保時捷同款自适應三段式電動尾翼，邊四出真排氣設計，Fastback 溜背造型輔以雙段式的腰線設計以及四門無框車門設計，怪不得被不少車主稱其爲『帕拉梅爵』。
而開着 MG7 2025 款來到現場『送豆腐』的胖頭魚（俞經民），更是深有體會地說道：『開着這車在山道上馳騁，頗有一種「仗劍走天涯」的俠客感。』
我想，這種感覺應該就是是更高級的《頭文字 D》吧……
不過，這些對于 MG7 而言都是外在的美，我覺得帶來的更多是情緒價值，作爲上汽旗下的産品，我更關注車本身的素質，比如安全和舒适性。
據悉，MG7 2025 款白車身高強鋼使用比例高達 84%，車身抗扭剛性高達 31000N・m/deg，比肩傳統 50 萬以上豪華燃油車水平。車内中控台軟性材料包覆，座椅采用 Nappa 真皮搭配麂皮絨材質。全車 44 處吸音材料，使得整車風噪、路噪控制表現極爲優秀；更重要的是，内飾采用環保選材和工藝，新車甲醛含量也僅爲國标的 1/12。
總體來看，MG7 2025 款在保持了原有 MG7 車系年輕運動的基礎上，降低了高性能車型的入門門檻。同時在配置上，特别智能化方面，更是在同級燃油車中，做到了『量大管飽』的極限，綜合産品力得到了進一步的提升。
智能差異：自研貫通
若是将 MG7 2025 款放在今年年初來看，就産品力而言絕對是頂尖的，而限時一口價同樣也十分吸引人。不過，目前不少新能源車型，比如同樣強調智能化的小鵬 MONA 03，含『華』量不低的深藍 S07，都對 MG7 帶來了不小的壓力。
『我們也是做了很多作業的。』
祝勇闡述了 MG7 在智能化方面不同之處：『我們采用的融合方案，通過圖與視覺相結合的方式，既有高精地圖也有視覺輔助，從而實現了對于高速路網的全覆蓋，不降級、不退出，實現了拟人化的駕駛體驗。MG7 在智駕可用的場景中，人車之間不對抗、不博弈，在遇到「Corner Case」時，能随時無縫接管。』
祝勇還從技術角度解釋了『油電同智』的兩大難點：
電子電氣架構集成度低，算力協同與跨域融合難度大；
内燃機響應速度與控制精度與電動機有差距，所以更需要強調預感知能力，動力和控制力要有良好的配合。
這些問題，是目前許多車企在短期内不願意，甚至可以說是無法解決的。
而相較于一般獨立的智駕團隊，上汽的智駕團隊與底盤車控團隊合作更加緊密，甚至一度被整合爲一個部門，所以智駕系統的車控執行效率與精度也能得到大幅的提升。
『而在敏感的數據上，商業合作模式是無法與同一公司自研一樣，那麽的「親密無間」。』祝勇坦言，『這也是爲何上汽的油車可以快速地實現「油電同智」的原因之一。』
未來展望：反彈勢能
據公開資料顯示，上汽乘用車旗下榮威、飛凡、名爵三個品牌在 10 月的零售銷量共計超過 8.1 萬輛。其中，名爵品牌交付量突破 51000 台，環比增長高達 32.3%，而 MG7 目前的月銷量在 2000 台左右。
『我希望 MG7 将來的銷量能在現有的數字上加個零，達到 2 萬台每月。』在被問及銷量預期時俞經民打趣道，同時他也透露，明年 MG 品牌還将推出 4 款車型，其中兩款新車以及兩款大改款車型。
不過從目前上汽的情況來看，多少有一些坎坷，特别歐盟對中國電動汽車加征關稅，上汽被加征 35.3% 的最高關稅率（加上原來的 10%，共計 45.3%），遠高于比亞迪的 17% 和吉利的 18.8%。
好在，上汽的「七大技術底座」（2.0）已基本成型。
在動力架構方面，基于上汽『星雲』純電架構已在 MG ES5 上落地；基于全新『藍芯』燃油動力總成也在 MG7 2025 款上開始展現實力，相信在不久的将來，全新『藍芯』混合動力總成也将搭載在 MG 的全新車型上，這對于 MG 在海外破局尤爲關鍵。
而在智能化方面，上汽零束『銀河』全棧智能解決方案，或将首先用于純電車型，并在潛移默化中實現上汽新車型在内部的域融合，實現智能底盤的進化。而上汽和 Momenta 開發的智駕系統，也已能 MG 品牌的産品見到明顯的痕迹。
在我看來，在過去的幾年中上汽正持續地進行着汽車『新四化』的轉型，不過相較于新勢力品牌的鋒芒畢露，上汽想要把地基打得更深一些，布局也更廣一些。故此，又讓人有了『大象轉身，航母調頭』的評論。
顯然，上汽包括 MG 品牌在内，已經積攢了反彈的勢能，接下來就要看這股勢能釋放的力度以及釋放的方式。随着俞經民、邵景峰和陸家俊等高管的履新，勢必會帶來不一樣的産品、市場、銷售等方面的新戰略和戰術，這也讓我這個曾經的上汽人多了幾分期待。
我就知道你 " 在看 "
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