作者 | 董賓
基礎建設投入最多，聲量一年比一年大，口碑一年比一年好，蔚來的銷量就是拿不到第一，甚至未出現過一個爆款車型，問題在哪？
2017 年 12 月，蔚來首款車型 ES8 上市，中大型 SUV，之後陸陸續續推出了 7 款車型。2018 年 12 月 ES6 上市，中型 SUV；2020 年 7 月 EC6 上市，中型 SUV；2021 年 12 月 ET7 上市，中大型轎車；2021 年 12 月 ET5 上市，中型轎車；2022 年 6 月 ES7 上市，中大型 SUV；2022 年 12 月 EC7 和第二代 ES8 上市，都是中大型 SUV。抛開剛上市的 EC7 和第二代 ES8 不談，之前已經開啟交付的 6 款車型，至今沒有一款成為了理想 ONE/L8/L9 那種爆款。
不僅沒有一款車成為爆款，按目前的銷量勢頭來看，ES6 和 EC6 已經在下滑；ET7 連續 4 個月（7-11 月）維持在 3000 輛左右，大概率不是産能不夠，而是新訂單數量就這樣了；ET5 尚未達到 3000 輛；ES7 倒是在 11 月份接近 5000 輛，不過它很大程度取代了 ES8，ES8 在 10 和 11 月的銷量已經不到 1000 輛。可見，蔚來大部分車型的銷量後勁疲乏。
蔚來做了那麼多基礎建設工作，能源建設和服務建設常年累月投入了大量的資金，車主的充電體驗和享受到的其它全方位服務一定是國内最好的。因此，它的口碑很好，蔚來曾透露，疫情期間，蔚來 69% 的訂單都是老用戶推薦的，口碑營銷可見一斑。另外，蔚來的品牌形象似乎比理想更正面也更高端。為何銷量一直沒爆發，也始終沒有一款爆款車型出現？付出和收獲，明顯不成正比。
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是産能跟不上嗎？
大概率不是産能跟不上。前面說過，ET7 已經連續 4 個月（7-11 月）維持在 3000 輛左右，如果訂單大量積壓，蔚來沒理由不加大産能。最近，各大汽車網站的 ET7 論壇，也都沒有用戶反映 ET7 等車周期長的問題。另外，12 月初我在蔚來空間（蔚來體驗店）咨詢過工作人員，工作人員表示 ET7 大概 1 個月左右交付，ET5 大概 3-4 個月，可見，它們的訂單積壓不算太多。
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是産品布局的問題嗎？
産品布局确實有問題。2022 年 6 月蔚來 ES7 上市時，我甚至以為它是來 " 幹掉 "ES8 的，差不多的價格，差不多的尺寸，先進得多的配置，6 座換成 5 座，ES7 對 ES8 的取代目的明顯。果不其然，ES7 上市後，ES8 的銷量逐步降低，10 月和 11 月已經不足 1000 輛。2022 年 12 月的 NIO DAY 上，第二代 ES8 上市，産品力刷新，和 ES7 接近，價格微漲，兩者的産品力依舊高度重合。
ES6 和 EC6 更拉不開差距，唯一明顯的區别在于 D 柱傾斜角度，甚至兩款車可以合并為一款，2022 年 12 月的 NIO DAY 上，剛上市的 EC7 和 ES7 同樣如此。這些産品力高度重合的車型，無法在銷量上達到 1+1=2 的效果。
ES6 和 EC6 把一款車型的銷量一分為二，ES7/EC7 和 ES8 把原本屬于一款車型的銷量一分為三，高端市場用戶總量有限，自然無法出現爆款。
或是由于基礎建設投入大，分到新産品開發上的費用緊張，蔚來想到了通過這種小修小改的方式豐富産品線。
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還有機會打造爆款嗎？
會不會出現爆款，關鍵看蔚來自己想不想。最簡單的辦法，把 EC6 停售，ES6 就會成為 " 小爆款 "，但已經投入資金推出了，停售不劃算。蔚來好像也不太重視爆款，李斌曾表示，蔚來公司是一個體系的創新，堅持長期主義原則，蔚來不去做爆款，正是基于長期主義。
确實，雖然沒有爆款，但蔚來的總銷量和單車成交價在高端新能源市場數一數二，而且聲量和口碑極好，已經坐穩了高端新能源頭部，無需太着急打造爆款。
另外，蔚來有其它 " 爆款 " 規劃 。12 月初，網上曝光了一組疑似蔚來子品牌（内部代号阿爾卑斯 ALPS）首款車型路試諜照。在 2022 年一季度的财報電話會上，李斌表示 " 全新子品牌售價區間為 20-30 萬元，将于 2024 年量産 "。20-30 萬到了大衆消費區間，會比 30 萬以上高端市場容易走量得多，蔚來從高往低走，在這個價位打造爆款不難。
寫在最後
雖然沒有爆款，但 2022 年蔚來總銷量 12.25 萬輛，和理想 13.32 萬輛的成績相差不大。它在能源系統和服務系統的基礎建設方面是獨一無二的，蔚來銷量超過理想似乎隻是時間問題，另外，同樣由于基礎建設做得好，蔚來打造低端品牌成功的概率也高，理想則沒有這種儲備，無法往下分享。
蔚來重視體系建設，理想專注于産品，兩個不同的打法誰更有前景，讓我們拭目以待。
end
