" 我們認爲，中國市場會成爲全球汽車發展技術的領先市場，如果失去了中國市場，也就失去了在全球範圍内緻勝的一個關鍵領域。" 在 2023 上海國際車展期間，蘭博基尼汽車公司主席兼首席執行官 Stephan Winkelmann 接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
2023 上海國際車展作爲疫情管控措施放開後的第一個 A 級國際車展，受到了來自國内外衆多汽車品牌的關注和參與，其中就包括蘭博基尼，它攜首款 HPEV 高性能 V12 混合動力超級跑車 Revuelto 在本屆上海車展中進行了亞太首發。
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" 我們看到現場人流量非常大，能感覺到車展的規模及報道力度。同時，上海車展也出現了許多新能源品牌，特别是當我們看到中國公路上行駛的新能源車不計其數時，感覺到中國新能源汽車的（發展）步伐确實很快。"Stephan Winkelmann 向記者表示，中國在新能源汽車發展方面已經遠超很多國家，幾乎已經成爲一個新的風向标。
面對中國汽車品牌的蓬勃發展，蘭博基尼方面也表示其感受到了壓力。不過，Stephan Winkelmann 向記者表示，由于蘭博基尼隸屬于大衆集團，有一些其他品牌沒有的獨特優勢，比如輕量化解決方案，較爲領先的内燃機技術，以及可以共享的集團數字化平台等，可以比其他同一細分市場的品牌更快實現轉型。
早在 2021 年，蘭博基尼就已經做好了電動化戰略轉型部署，稱之爲 "Direzione Cor Tauri"（向金牛座之心前進）。Stephan Winkelmann 向記者表示，目前蘭博基尼正處于電動化戰略規劃的第二個階段，即到 2024 年底把所有的産品線實現混動化，并将二氧化碳排放量減少 50%；未來第三個階段的目标是在 2030 年前推出第四條純電動車型的産品線。
" 雖然在向電動化轉型，但我們的車型不會爲某單一市場研發，而是符合全球各個市場的排放标準和趨勢的要求。在當下的第二階段，我們依然會在很多車型上保留内燃發動機。"Stephan Winkelmann 向記者表示。
近年來，随着新能源汽車市場的發展，傳統燃油車企雖然都紛紛踏上了電動化轉型之路，但無論是合資品牌還是外資品牌，似乎更傾向于采取先混動再純電的發展路徑。對此，Stephan Winkelmann 向《每日經濟新聞》記者解釋稱，一是爲了保持一定的盈利能力，二是由于現在電動方面的技術解決方案尚存在很多限制，市場中還未有真正意義的電動超豪華跑車出現。
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" 如果要讓跑車在直道上跑得很快，這并不難，真正難的是操控性、駕控體驗、入彎出彎的感受，這才是關鍵所在。"Stephan Winkelmann 表示，很多客戶購買蘭博基尼不僅僅是爲了獲取一個代步工具，而是爲了滿足對駕駛激情的渴求，所以混動車型在現階段就是一個兩全其美的方案。
" 相對電動車，燃油車還有一點比較難以複制的就是内燃機的澎湃聲浪。對新一代年輕朋友來說，或許更容易接受全新時代的超級跑車，但對于蘭博基尼而言，依然希望在時代變遷的浪潮中保有并且堅持自己的夢想。"Stephan Winkelmann 表示，爲了持續維持住超跑體驗，蘭博基尼還需要一些過渡時間來開發符合用戶心目中超跑标準的技術解決方案。
" 相信未來的電動超跑體驗完全可以超過内燃機，尤其是在動力、續航及智能操控方面。随着 OTA 等技術的進步，電動車也可随時進行軟件更新，擁有更多有趣的特性。"Stephan Winkelmann 對記者說。
每日經濟新聞
