· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
在中國每賣出兩輛越野車，就有一輛是坦克。這種現象背後根本原因在于坦克品牌的過硬産品力和對越野市場的技術深耕。對于用戶來說，買坦克要知其然更要知其所以然。
11 月 30 日，長城汽車聯合中汽中心以及多位業内權威專家學者，舉行了一場 Hi4-Z 全球首拆活動，其目的就是要通過最直觀的方式，在展示技術自信的同時，讓消費者真正了解到長城汽車在泛越野領域的技術創新之處。
這場 Hi4-Z 的全球首拆，就是明明白白告訴外界，這不是傳統意義上的插混。Hi4-Z 借助全球首創的功率分流和大電池上車，來解決泛越野場景和城市通勤之間的矛盾，以及實現新能源越野長續航，攻克能耗補能焦慮等，爲行業提供滿足真正泛越野場景需求的最優技術。
Hi4-Z 全球首創功率分流 實現越野全域直驅
今年 10 月 22 日，長城汽車正式推出 Hi4-Z 縱置雙電機混聯架構，并且公布了越野分級标準。在針對越野分級上，長城汽車根據 4 個維度，20 項性能，70 個指标，對越野做出了城市 SUV、泛越野、強越野、超強越野的标準。Hi4-Z 縱置雙電機混聯架構就是爲泛越野而來。
所謂的泛越野是一種介于城市 SUV 和重度越野車之間的定位，主要面向日常在城市中駕駛、偶爾有輕度和中度戶外越野需求的消費者。相比城市 SUV，泛越野車型具備更高的接近角、離去角和四驅系統，能夠應對一些碎石、泥土、沙地、冰雪等非鋪裝路面，但并非爲攀爬石頭等這類極端越野場景打造。
一份馬蜂窩的自駕遊報告顯示，在城市 SUV、泛越野 SUV 和越野車車主中，超過 90% 的車主主要在城市和長距離自駕中使用車輛，而深度穿越、重度攀爬的車主比例不到 5%。從車輛屬性來看，越野車通常有近 80% 的性能冗餘，同時也帶來了更高的使用成本。用戶在日常行駛過程中，城區與越野混合的占比高達 75.8%，其中城市、公路、高速公路等标準路況占比五成甚至更多的占比達到了 69.7%。而戶外郊野用車頻率中，平均每月 2.37 次。長城汽車的 Hi4-Z 技術平台，就是要解決超 7 成用戶的細分越野需求。
通過 Hi4-Z 全球首拆活動，用戶直觀的看到了這套 Hi4-Z 動力系統，由 2.0T/3.0T 發動機，前 215kW 後 240kW 雙電機以及 3 擋 DHT 縱置變速器共同組成。前橋部分，是發動機 + 行星齒輪排、P2 電機、3 擋 DHT 變速器，後橋是具備 2 擋的驅動電機。中間爲動力電池組，不同于傳統的燃油四驅車，其底盤下方沒有分動箱和後傳動軸。簡言之，這是一套基于内燃機 +P2+ 行星排 +3DHT+P4 構成的縱置雙電機串并聯四驅架構。這一架構不僅保留了非承載式車身的經典設計，還融入了先進的插電混動技術。
Hi4-Z 把 P2 電機和發動機通過行星齒輪排結構集成一個整體，發動機與行星齒輪連接，電動機連接這太陽輪，這套全球首創系統可以做到功率分流，實現動力一分爲二，一部分傳給 3 擋 DHT 實現驅動，另一部分動力傳給 P2 電機用來發電，這樣也可以通過調整電機轉速，讓發動機全域參與直驅工作。
此外縱置變速箱可以實現用相對轉速較低的電機，減少巡航擋位傳動比，提高傳動效率。3 擋 DHT+ 無級變速器的集成讓直驅傳遞效率提升 96%，進一步降低能耗。爲了實現泛越野場景内 200km 超長續航動力，長城汽車曆時兩年，集 35 項變速器結構創新設計專利，成功将無級變速結構與電機系統嵌入式高度集成，打造出全球首款最短的縱置 3 擋變速器。在減重的同時進一步實現能耗優化，更爲裝下一個近 60 度的動力電池，帶來了可能。
大電池超 200 公裏續航 Hi4-Z 實現 " 跑得遠開得爽用得省 "
從用戶實際使用場景來看，強越野存在一些動力冗餘，更多的用戶希望實現泛越野與城市通勤長續航狀況的兼顧。Hi4-Z 爲什麽可以做到？用戶在這場拆解活動東也找到了相應答案。
具體來看，長城汽車爲 Hi4-Z 配備了高達 59.05kW · h 的大容量電池，純電續航可達 200km 以上，前面提到，3DHT 也是爲了能夠給大電池包增大留足空間。
搭載 Hi4-Z 動力系統的坦克 500，可實現 200+km 純電續航，足以滿足大多數城市通勤 "0 油耗 " 的需求。且在補能上，充電最大功率可達 163kW，在實際測試中，SOC 從 30% 充到 80%，僅需 15 分鍾，相比其他插混越野車，充電速度大幅提高，有效緩解用戶的裏程焦慮。
此外在現場進一步了解中得知，長城 Hi4-Z 的所搭載的三元锂電池能量密度達到 234wh/kg，是所有插混越野車中最高（不含增程）放電功率達到 600kW。比亞迪方程豹 8 所搭載的磷酸鐵锂刀片電池，公開消息顯示，第二代刀片電池能量密度爲 190wh/kg，遠低于長城 Hi4-Z，這意味着長城 Hi4-Z 在同等條件下，可以實現更小體積更輕質量和更長續航。
針對泛越野車型可能面臨的路況不确定因素，Hi4-Z 從結構、材料、密封性等層面都做出了針對性安全設計，其應用的 "8+4" 安全結構防護設計被清華大學智能綠色車輛與交通全國重點實驗室汽車碰撞試驗室主任張金換點贊。長城 Hi4-Z 系統縱向采用多重高強鋼護闆、高密度吸能材料等，形成 8 層安全防護，應對複雜的底部工況，可承受 1000J 能量沖擊，電池包安全無異常，是行業标準的 6 倍以上。電池包置于底盤的中間部位，在側碰工況中，車身、吸能門檻梁、車架橫梁與高強度電池包，形成 " 四重保護結構 "，可有效保證電池安全。電池包通過邊梁強化 + 雙層結構，扭轉剛度達到 32000Nm/deg，提升 2 倍以上，同時模拟碰撞強度是行業标準的 3 倍，能夠承受整車翻滾、飛躍工況，電池包結構完整，功能正常。
盡管有大電池加持，但需要注意的是不同于比亞迪 DMO 系統的以電爲主，具體來看比亞迪 DMO 系統是 P1+P3+P4 構型，P1 電機負責發電，P3 和 P4 電機負責驅動，整套動力支持發動機直驅，但通常還是以電驅爲主，在一些特殊路況中，一旦出現電池饋電車輛會切換到燃油驅動模式。此時，發動機将驅動車輛，導緻動力性能下降，特别是在起步、爬坡或急加速時，可能會感到力不從心，油耗也會增加。
相較而言長城 Hi4-Z 則是 P2+P4 的雙電機構型，P2 電機是既負責驅動、也可以發電。長城 Hi4-Z 依托大電池，可以實現發動機發電串聯驅動，也可以實現發動機和電機同步運行的并聯驅動，以及發動機直驅和純電驅動的四大基礎模式。而且從驅動形式來看，Hi4-Z 可以讓車輛實現前驅、後驅和四驅等方案。說白了，長城 Hi4-Z 就是用最靈活的動力方案，解決泛越野出行中任何可預見的情況，即便是驅動電池電量用完，Hi4-Z 在全速域範圍下，真正做到 " 跑得遠，開得爽，用得省 "。
坦克 500Hi4-Z，兼具越野的野和城市的猛
今年 10 月，一則搭載 Hi4-Z 動力系統的 " 紅屁股 " 坦克 500 在沙漠跑圈的視頻被頻繁轉發，成爲 Hi4-Z 可以實現泛越野的最好産品背書。12 月 3 日，坦克 500 Hi4-Z 正式預售，預售價爲 37.98 萬元。其實很多人都有一個疑問，目前坦克 500 已有燃油版、Hi4-T 版，長城汽車爲何還将 Hi4-Z 技術首搭于坦克 500 車型而非其他車型，這場 Hi4-Z 的拆解也讓人們明白其中的緣由。
坦克品牌執行副總經理谷玉坤表示，" 我們推出 Hi4-Z，是因爲發現用戶更關注電驅體驗和日常适用性，除了極限越野挑戰，他們對戶外生活仍然充滿向往。" 坦克 500 Hi4-Z 定位中大型豪華電混 SUV，憑借卓越的性能和豪華配置成爲越野新能源市場的新标杆，擁有 " 全新智能、全面安全、全系豪華 " 三大配置亮點。
在 Hi4-Z 技術的加持下，坦克 500 Hi4-Z 将實現既能進城又能出城，一定會搶城市新能源 SUV 的飯碗，憑借一米九的車身姿态，以及百公裏加速 4 秒的性能操控，這在同級市場裏極具競争力，加之兩栖作戰能力，兼具越野的野和城市的猛，使得坦克 500 Hi4-Z 打破過去越野車和城市 SUV 的邊界，可說是圓了用戶新能源時代的 " 霸道夢 "。坦克 500 Hi4-Z 還會讓那些 " 硬要越野們 " 原形畢露，這正是源于 Hi4-Z 最強泛越野技術的降維打擊。
随着坦克 500Hi4-Z 的最新預售開啓，用戶也将真正的體驗到長城 Hi4-Z 的泛越野技術魅力，更重要的是在城市 SUV 與強越野之間實現泛越野的覆蓋，而這場有關 Hi4-Z 技術架構的全球首拆，也讓用戶對于坦克越野信心更加充分。甚至不誇張的說，今後買豪華 SUV、硬派越野車之前，都應該看看坦克 500Hi4-Z。
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