随着年末的臨近，車廠們逐漸偃旗息鼓、等待着行業 " 拐點 " 的到來。但對于阿維塔而言，此刻似乎成為了加速前進、甩開對手的最好時機。
2022 年 12 月 20 日，阿維塔旗下首款情感智能電動轎跑 SUV 阿維塔 11 和 011 首批量産車在重慶工廠正式下線，開啟了産品交付的沖刺階段。緊随其後的 12 月 23 日，成都阿維塔中心也正式開業，标志着阿維塔品牌的線下渠道建設步入了全新階段——而此時，距離 2021 年 11 月 15 日阿維塔品牌的正式發布才剛滿一年。
現在回頭看，阿維塔這一年的發展速度着實罕見，相比于大部分從 PPT 階段蹒跚起步的新勢力選手更是有着明顯的身位優勢。在這樣矚目的 " 阿維塔速度 " 背後，創新的 CHN 跨界協作模式無疑是首功之臣。
"CHN" 模式打造強悍生态 阿維塔 11 硬核競争力引人矚目
CHN 跨界協作模式賦予了阿維塔 11 在 40 萬級别同類産品中遙遙領先的綜合競争力，其引以為傲的 CHN 架構有機融合了三大合作方的優勢。長安汽車在車輛設計與生産制造領域擁有深厚的積累，華為則發揮出在智能駕駛、智能座艙、智慧生态等領域的頂尖實力，大幅提升了整車的智能化程度。甯德時代在動力電池、能源管理等領域具備豐富經驗，能夠提供高安全、大容量和長壽命的能源總成。以上的一切賦予阿維塔 11 以引人矚目的高顔值、出類拔萃的綜合性能與令人稱道的智能科技含量。
值得一提的，阿維塔 11 所構建的 "CHN 生态 " 絕非簡單的拿來主義，而是具備深入協作與融合特性的全新合作模式，從三位巨頭的高度重視中便可見一斑——在重慶車展上，長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍和甯德時代董事長曾毓群共同見證了阿維塔 11 的首次亮相；在成都車展上市期間，阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏、華為智能汽車解決方案 BU 首席運營官、智能駕駛解決方案産品線總裁王軍，甯德時代中國區乘用車解決方案部總裁項延火同時出現在活動現場，與到場的媒體朋友和業内專家們共同分享阿維塔 11 的過人之處。
放眼同級市場，定價 30-40 萬元的新能源産品并不豐富，在當下最具知名度的除阿維塔 11 外，主要包括蔚來 ES6、特斯拉 Model Y 等，外加同樣基于華為智能生态打造的問界 M7 等。阿維塔科技董事長兼 CEO 譚本宏，對于自家的首款産品的競争力也是充滿信心，" 阿維塔 11 集合了長安汽車、華為、甯德時代三家中國頂流企業的領先優勢，擁有顔值、綜合性能、智能三塊天花闆。"
如果暫時将采用增程式結構的問界和理想排除在外，我們可以看到，阿維塔 11 在這個區間所表現出的競争力還是可圈可點的。首先，從幾何尺寸上看，阿維塔 11 的全長達到了 4880mm，軸距達到了驚人的 2975mm，全面超越了 Model Y 和 ES6 等車型，同時車身比例更加協調。此外，阿維塔 11 的綜合功率比 Model Y Performance 高性能全輪驅動版高出 68kW，CLTC 續航也占據了微弱優勢。
在智能駕駛領域，阿維塔也完全剝離了傳統思路，與華為生态強勢綁定，成為首款全系搭載 HI（Huawei Inside）華為全棧智能汽車解決方案的車型。華為賦能的加成顯而易見，以硬件為例，阿維塔 11 搭載了 3 顆激光雷達，6 顆毫米波雷達，12 顆超聲波雷達以及 13 顆攝像頭，如此全副武裝的配置在同類産品中完全屬于 " 超綱 " 的存在。相比之下，常年把智能駕駛挂在嘴邊的特斯拉 Model Y 比阿維塔 11 少了 4 個攝像頭、5 個毫米波雷達以及 3 顆激光雷達；蔚來 ES6/EC6 則沒有搭載激光雷達，相比阿維塔還少了 1 個毫米波雷達以及 6 顆攝像頭。而在具體功能上，阿維塔 11 交付即可實現高速 NCA 智駕導航輔助，無論是上下匝道、變道超車，還是緊急避障，都能處理的非常細膩，比老司機還穩。近日，華為智能汽車解決方案 BU COO、智能駕駛解決方案産品線總裁王軍還透露了阿維塔 11 的城區 NCA 智駕導航輔助升級節奏，" 阿維塔 11 的車主在 2023 年 3 月就可以在深圳、上海和廣州用起來，未來逐漸開放其它城市，進一步提升用車體驗。"
甯德時代提供的三電系統解決方案，同樣是業内公認的最優選項。甯德時代董事長曾毓群曾說，要把最好的電池給阿維塔。所以，我們能看到，阿維塔 11 搭載了甯德時代目前量産的最先進電池，采用 523 的化學體系，在保證穩定性和安全性的同時，整包的能量密度最高達到了 190Wh/kg，比肩 811 電池。并且，還具備高壓充電能力，10 分鐘可補能 200km，徹底解決用戶的充電焦慮和裡程焦慮。甯德時代董事長助理、戰投企劃部總經理曲濤表示，" 阿維塔 11 不僅僅要對标 Model Y，我希望它成為 35-40 萬這一價格區間的标杆。"
就在本次阿維塔 11 正式量産下線之際，阿維塔還與甯德時代簽署了深化戰略合作協議；雙方将在充分發揮各自資源優勢的基礎上，在新能源汽車的锂電池研發、新材料應用和零部件開發等方面開展全面合作，以前沿電池技術為基礎，打造業内領先的電池供應體系，持續助力阿維塔打造系列高端智能電動汽車産品。這對阿維塔而言，進一步确保了電池供應的穩定。
對阿維塔而言，CHN 生态的建立無疑是實現了 1+1+1＞3 的功效，有望賦予整車以高集成、高延展、高性能、高續航、高安全、強計算、高智能、可進化等特質，這在上一個時代或許隻是理想化的願景，但在 C+H+N 的緊密協同之下，這一切有望在阿維塔 11 身上首度成為消費者 " 立等可取 " 的現實福利，而阿維塔品牌的其它産品亦将在這一基礎上應運而生，在集聚更多優勢特質的同時，形成矩陣式的車型譜系并建立獨樹一幟的品牌格調。
渠道拓展成效卓著 200+ 目标超額完成
令人稱道的綜合産品力不僅能夠完美征服愈發挑剔的消費者，對線下渠道的擴容業務同樣有着不可低估的促進作用。在渠道拓展工作中，阿維塔采用了直營 + 合作夥伴的靈活并行擴張策略，而赢得合作夥伴的認同，需要過硬的産品實力與令人信服的品牌背書。毫無疑問的，長安、華為與甯德時代共同構建起的 "CHN" 體系在這一層面的說服力是毋庸置疑的。
自 8 月份首家直營門店開業至今，阿維塔旗下直營門店僅用不到 5 個月的時間便實現了北上廣深等一線城市以及杭州、重慶、鄭州、武漢、長沙等數十個核心城市的全面覆蓋。阿維塔科技副總裁兼用戶發展中心副總經理王金海透露，截至目前，阿維塔分布于全國各地的線下營銷渠道總數已突破 200 家，超額完成了 2022 年的渠道布局目标。顯然，這也是令人驚詫的 " 阿維塔速度 " 的有力體現。
相比之下，特斯拉當初用了足足兩年才勉強搭建起 6 家門店，以服務著稱的蔚來也不過是一年鋪開 26 家門市部，把自己的商務拓展效率吹得神乎其神的理想品牌用了 3 年，才完成了 100 家門店。這樣看來，阿維塔的線下渠道發展效率可謂神速，背靠大樹好乘涼的理念得到了徹底印證。
與此同時，備受關注的 " 阿維塔何時進入華為渠道 " 也在近日落地了。目前，阿維塔 11 已經正式入駐了北京銀泰中心華為旗艦店，随後還将進入深圳華為坂田 G 區旗艦店。不過與問界不同的是，華為渠道隻是阿維塔面客的補充，一方面是起到可以起到擴大漏鬥增加集客，另一方面，也有助于夯實阿維塔的高端品牌屬性。
結語
當 " 華為 "、" 甯德時代 " 等當下最為熱門的智能造車關鍵詞齊聚一堂的時候，很多業内人士已經敏銳地感知到，阿維塔 11 絕不僅僅是簡單的一款新産品，而是代表了智能電動車行業在未來很長一段時間内的戰略方向和發展趨勢。
可以說，阿維塔 11 的每一個重要階段，都得到了 "CHN" 三位巨頭的傾心關注與鼎力支持，而三位巨頭的高度重視，也讓廣大消費者看到了阿維塔的品牌實力、産品競争力與值得信賴的未來發展潛力。同時，作為 "CHN" 體系的 " 一号成果 "，阿維塔 11 亦将在品牌戰略中扮演重要角色，認真走好開端的每一步。
從行業的角度來看，如果阿維塔的 "CHN" 模式的商業價值在短期内得到廣泛認同，同時産品的實際用戶口碑确實優異的話，那麼阿維塔無疑将成為撬動現有行業生态的先驅者，同時亦将有望成為 "SEV 時代 " 的引領者。至于阿維塔能否擔起重任做好這個引領潮流的角色，長安、華為與甯德時代在未來的協同效率與合作走向将起到決定性作用。在這裡，我們希望三位大佬能夠盡量發揮實力，不負消費者的殷切期望。
