對于極越原地解散這事，所有人都非常驚訝。
就在前兩天，極越 CEO 夏一平才轉發了其在網易新聞接受采訪的視頻，還在堅持他們的産品不是反人類的設計，隻是設計理念太超前了而已。甚至在上一周，夏一平還親自拍視頻，"diss" 了一下雷軍，說自己才是真愛車，下賽道的次數不勝其數，而雷軍下賽道隻是立人設而已。
其實不光是極越的 CEO 在社交平台上異常活躍，即便是其銷量也在一路向好。
極越的第一款車 01 是去年年底上市的，月銷量在三位數掙紮了大概半年時間，今年下半年卻突然好起來了，6 月銷量還隻是 461 台，7 月就翻倍至 1143 台，并且在 8 月份再次翻番到 2147 台。
兩千多台，這成績看起來好像不咋地，但其實放眼整個純電市場，已經非常不錯。在當時 20 萬以上的純電車型有 68 台，其中月銷量能超過 2000 台的隻有 19 台。極越 01 已經打敗了市面上超過 7 成的選手。
9 月份，極越的第二款車型 07 也迎來上市。爲了這款車，夏一平非常努力，曾經做過 18 個小時、24 個小時的智駕直播，冰封測試、高坡翻滾測試都安排上了，甚至堵上自己的安危，在一條獨木浮闆上來驗證車輛的智駕水平妥妥地屬于第一梯隊。
随着 07 的到來，極越的銷量也在穩步提升，從 8 月份的 2147 台，攀升到 9 月份的 2401 台，并在 10 月份差點突破 3000 台，達到了 2958 台。雖然基數不大，但起碼還是能讓人看到穩健的增長，未來還是可期的。
業績欣欣向榮，在社交媒體非常活躍的汽車品牌，居然一夜之間轟然倒下，留下一地雞毛，讓人非常意外。
那麽，究竟是什麽讓極越轟然倒下的？真的是因爲腐敗問題嗎？我想這不太可能。
如果極越高管真貪污了 70 億，夏一平就不太可能出現在上海總部給員工解決問題。這不留時間給他逃跑了嗎？即便貪污了，也不至于讓極越倒閉，讓 5000 多名員工、上百家供應商和上萬名車主權益受損。過往那麽多車企高管貪污，卻沒有讓任何一個品牌直接倒閉。
說沒錢，其實也說不過去。
極越背後的兩大股東分别是吉利和百度，前者是汽車行業的龍頭企業，今年前三季度的淨利潤達到了 130.53 億元，同比增長達到 358%；後者是互聯網的龍頭企業，今年第三季度的淨利潤就有 76.3 億元，同比增長 14%。
他們倆如果想救極越，真不是什麽大問題。關鍵是，他們都不想救了！這才是極越轟然倒下的根本原因，也是夏一平到最後一刻也在奮鬥的原因——隻要能說服雙方老大繼續支持，極越就有活下去的可能。
他們不想救的原因很簡單，就是看不見極越的未來。
當初吉利和百度之所以合股創立極越，一方面是因爲百度想造車，但沒有造車的資質。爲了造車，百度甚至連原來的 " 集度 " 名字都放棄了，隻能用吉利在早前注冊的 " 極越 "；吉利的想法很簡單，反正平台架構都是現成的，多一個品牌來分攤供應鏈的成本也不錯，未來甚至可以收取一些技術轉讓費，一舉兩得。
百度原本想着以控股的方式，親自下場造車，但沒想到這麽燒錢。
據《21 世紀經濟》的報道，今年 8 月中旬，極越召開了一個 90 分鍾的董事會，百度、吉利雙方高層都參與了，專門讨論了一個重大的議題：" 極越還要多長時間、多少資金才能盈利？百度是否還需要給極越投資？"
對此，極越管理層給董事會的答案是：" 還需要兩年、至少 100 億元資金投入才能實現盈利 "。
然而，最近這一兩年，吉利和百度都經曆了什麽？
首先，吉利在浙江台州，也就是吉利汽車的發源地，正式發布了《台州宣言》，提出戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才五大戰略舉措，總結下來就一句話：勒緊褲腰帶過冬。
兩個月之後，吉利将旗下多個品牌進行結構優化：将幾何并入銀河，把極氪與領克合并，最大限度地開源節流。
百度則更早提出要收縮自動駕駛業務的戰線，提高其盈利能力。
2022 年底，李彥宏就提到，百度很多新業務都在虧錢，時間長了以後，大家覺得虧錢是理所應當的，部分高管也不會去思考收入的質量。" 短期說‘虧是因爲高速成長’是行的，但是長期來講是不行的，從運營水平上也要能夠有 profit，這才是一個好的業務。"
雖然李彥宏沒有明說什麽業務，但明顯指向的就是長期處于虧錢狀态的智能雲事業群（ACG）和智能駕駛事業群組（IDG）。
随後，這兩個部門的相關負責人都被要求提升毛利水平。百度在去年也曾多次對 IDG 進行組織架構調整，目标就一個——緊縮：将智能汽車事業部（L3）和自動駕駛事業部（L4）合并，把智能交通事業部（ACE）劃歸到智能雲事業群（ACG）。
在緊縮的大基調之下，吉利和百度聽到極越居然還需要 2 年 100 億的投入才有可能實現盈利，當然不想繼續努力。
其實吉利和百度都非常清楚，即便再投 100 億，再給兩年時間，極越也很難實現盈利。畢竟體量大如極氪、銀河這樣的新能源品牌都還沒有實現盈利，極越又何德何能。
沒有技術護城河，隻是将兩者的優勢資源整合到一塊的極越，非常理所應當地會成爲棄子。
其實極越 CEO 夏一平一直很努力，努力地去改善極越的經營情況，即便到最後也勇敢的站在員工面前，積極地解決問題，也是一條真漢子。但奈何沒有實權，也沒有資本的他，能做的實在是有限。據說通過最後的努力，夏一平勸服了百度解決極越員工 11 月份的社保、公積金等問題。
極越這盤子，大概率也不會有人接手了。技術是别人的，生産線也是别人的，有的隻是兩個車殼、一地的債務，以及已經臭名了的品牌，剩餘價值不多。這最終苦了的就是供應商和上萬名車主罷了。
極越的轟然倒下，其實就是行業洗牌的開始，接下來任何一個沒有技術護城河，僅僅靠資本運作存活下來的品牌，大概率也是會走向倒閉的。所以，大家買車時，還是要睜大眼睛，不能隻關注産品和價格，還要看一下企業的運營情況，避免踩坑。
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
———— END ————
法
律
顧
問
廣東格林律師事務所李國勇律師
