以下文章來源于胡侃雜史 ，作者慕慕華
别 -12（Бе -12）" 海鷗 "：蘇聯的渦輪螺旋槳水上飛機，主要任務是搜索和摧毀敵方潛艇。由别裏耶夫領導的塔甘羅格中央海軍飛機設計局設計。别 -12（Бе -12）的設計中使用了别 -6（Бе -6）活塞式飛行艇的結構元素，并借鑒了噴氣式水上飛機 R-1 和别 -10 的測試數據。
多用途飛行艇貝 -10。
别 -12（Бе -12）裝備了兩台在使用中表現良好的 A И -20 Д 渦輪螺旋槳發動機。爲發動機啓動配備了基于 A И -8 的渦輪發電機。與前代飛機隻能通過專用可移動底盤在陸地上運輸不同，别 -12 配備了可收放的起落架，能夠在普通機場起降。1960 年 10 月 18 日，試飛員布爾亞諾夫駕駛這架飛機從廠區的土跑道上完成了首飛。兩周後，飛機首次從水面起飛。
首架别 -12 試驗機。
測試期間很快發現，當海浪高度達到兩級時，螺旋槳葉片的末端會與浪尖相撞并發生變形。因此，第二架原型機的發動機被移至機翼的上方，雷達天線從機身底部移至機頭，同時取消了甲闆炮塔。然而，在航海能力方面，别 -12 仍然至少遜色于别 -6 一倍。
第二架别 -12 試驗機
别 -12（Бе -12）還繼承了别 -6（Бе -6）古老起落架設計——使用尾輪而不是前輪支架。爲了防止飛機在起飛或降落時翻覆，必須引入一些限制條件：土壤強度至少爲每平方厘米 7 千克，起跑時發動機推力爲标稱值的 70%，并且禁止在襟翼偏轉時滑行。要改變起落架的設計就必須重新設計整架飛機，而設計師們已經沒有時間這麽做了。
别 -12（Бе -12）開始量産，并于 1963 年至 1973 年在塔甘羅格航空工廠№ 86（以季米特洛夫命名）生産。包括試驗機在内，共建造了 142 架，其中 15 架爲搜索和救援型别 -12PS（Бе -12 ПС），4 架爲消防型别 -12P（Бе -12 П）。這種飛機至今仍在俄羅斯海軍中有限度地服役。
别 -12 參加 2021 年聖彼得堡的海軍閱兵。
展出的别 -12（Бе -12），序号 5600302，生産于 1965 年。1966 年，進入海軍航空兵第 33 戰鬥應用與飛行訓練中心第 555 反潛混合航空團第二中隊，機身編号爲 "25- 黃 "。該團駐紮在烏克蘭蘇維埃社會主義共和國尼古拉耶夫市附近的奧恰科夫機場。該團爲訓練部隊，直到 1970 年，别 -6 機組人員在此改裝學習别 -12（Бе -12）。
1975-1981 年照片。
這架飛機出廠時的飛行壽命爲 500 飛行小時，後延長至 600 小時。服役期間，别 -12 總共飛行了 809 小時，進行了 170 次起飛和降落。飛行員包括古澤耶夫（Гузеев）、米哈伊洛夫（Михайлов）、蘇亨科（Сухенко）、采哈諾夫斯基（Цехановский）和斯捷潘諾夫（Степанов）。最後一次飛行由飛行員采哈諾夫斯基（Цехановский）于 1971 年 6 月 30 日完成。1974 年 7 月 5 日，這架别 -12 從軍事單位 42933 移交給莫尼諾空軍博物館。
以下是它在博物館展出的早期照片之一。飛機仍停放在剛鋪設的地磚上。
1974-1976 年。
飛機在博物館的第一個停放位置是在 M-50 對面，現在這個位置停放的是圖 -22 М 0。
1974-1976 年。
到 20 世紀 80 年代末，别 -12 周圍堆滿了許多其他展品。右側是米格 -23 和米格 -29，左側是圖 -22，後方是伊爾 -12 和伊爾 -14。展品布局顯然是混亂無序的，因此 1988 年博物館開始了按航空設計局和時間順序對展品的全面重新布置。
1986-1987 年。
别 -12 是最後一批離開原位置的展品之一。
1988 年 10 月 28 日。
由于顯而易見的原因，最初它被放置在兩栖飛機 VVA-14（14M1P）旁邊，位于圖 -114 後方。
1989 年。拍攝
然而，很快人們意識到不應把這樣美麗的飛機 " 擠到 " 場地的遠端，于是别 -12 被移到現在的位置，靠近 М -17。
1991 年 5 月 20 日。拍攝
大約在這個時候，飛機上的兩個水平尾翼不知去向。
1991 年 7 月 19 日。拍攝
此後，沒人再專門處理這架飛機，它在米格戰鬥機的包圍中逐漸老化。
2007 年，飛機的漆面得到了翻新。
2012 年夏天，來自别裏耶夫航空科學技術綜合體股份公司的維修團隊到達博物館，修複别 -12 和别 -32 飛機。
2012 年 8 月 5 日别裏耶夫航空科學技術綜合體團隊。
維修專家并非空手而來，他們帶來了零件。安裝了新的水平尾翼，并更換了尾部起落架輪胎。
兩架飛機都重新噴漆。雖然隻恢複了外觀，但依然值得感謝他們的辛勤工作！
志願者們也沒有忽視這架飛機，而且不僅僅是定期清理積雪以減輕重量負擔。
12 月，志願者們開始維修别 -12 右側的 96 号米格 -31 的輪子。結果發現兩栖飛機的垂直尾翼與攔截機的水平安定面相交。
因此，決定擡高别 -12 的尾部起落架，并順便更換輪胎。
正如之前提到的，2012 年别裏耶夫航空科學技術綜合體的團隊更換了尾部起落架的輪子。可惜，輪胎無法長時間保持氣壓，到 2018 年它已損壞，需要全面維修。
志願者們在倉庫中找到了原裝的輪子，并決定修複它。幸運的是，" 魯賓 " 航空公司爲博物館提供了合适的輪胎和内胎。2018 年 5 月 26 日，帕維爾和助手們更換了輪胎，并在 6 月 2 日清潔并重新噴漆了輪毂。
6 月 10 日，更換了輪子。這次在輪子下放置了混凝土闆，另一個輪子也得到了修複并作爲備用輪。
在上面的第三張照片中可以看到别 -12 的水平尾翼豎直向上（處于拉升姿态）。因此，冬天穩定器上會堆積大量積雪。2018 年 7 月 7 日，将尾翼調整爲俯沖姿态。
不幸的是，别 -12 的上部結構對大氣降水有很強的滲透性。因此，展品經常需要進行漏水修複。2019 年 7 月 6 日，替換了無線電員觀察窗和駕駛艙艙門的密封件。2020 年夏天，這項工作繼續進行。
2020 年秋天，在貨艙隔闆的難以到達的地方發現了由上艙口漏水引起的層狀腐蝕。修複工作從 2021 年春天開始，至今尚未完成。
2018 年 1 月 27 日，博物館迎來了著名的報廢軍事裝備修複專家 Михаэль Манусакис，他也是《鋼鐵夥伴》（Steel Buddies）系列影片的作者。
關于别 -12 的影片《Was f ü r ein Vogel!》（" 多麽奇特的鳥！"）于 2020 年 2 月 18 日上映。
最後，由著名攝影師兼私人飛行員伊戈爾 · 科洛科洛（音譯）于 2021 年 4 月 24 日拍攝的飛船内部照片。飛機保存得很好，但要将它恢複到展覽狀态并不容易：太多地方的油漆已經剝落。
駕駛艙。
