文｜喬伊
昨天，我的一個朋友在朋友圈發了一張去經銷商店看普拉多的圖，并提出了一個問題：在今天這個時代，我還需要一輛普拉多嗎？
我在他的帖子下留了言：人生的坎坷，不止在深山。
而就在當天的晚上，2025 款的坦克 300 上市了。
那麽，同樣的問題來了——長城要走怎樣的路？人們還需要一輛坦克 300 嗎？
其實在昨天的 2025 款坦克 300 上市之前，我依然是迷茫的。原因很簡單，坦克這個系列太反潮流了。
倒不是說它反的是如今正流行的那個方盒子潮流，或者追根溯源地來說，它正是 " 方盒子 " 的發起者之一。
我說的是，到目前爲止，在昨天晚上的發布會上坦克給出的依然是一整套完整的，經典的能源形式方案。這個方案包括了汽油發動機、柴油發動機版本。如果說還有點創新，混動是有的，2.0T 的 Hi4-T 超級混動，算是目前長城體系重要的、也是頻發調整，希望應用在不同類型産品上的重要技術體系了。
至于價格，一共四款産品，從 19.98 萬元一直推到了 24.98 萬元，既不出乎意料，又完全出乎意料。
不出意料的點在于，長城坦克本就應該是這個價，甚至作爲長城體系内一款現象級的、保值率逆向飙升的産品。很顯然，這是所有買車人都樂于追捧的，真正的買入即升值的高精尖産品。
而意外的點在于，當所有合資企業紛紛自廢武功，比低價的時候，坦克以及坦克背後的長城，真的不搞價格戰。
這就是我說的反潮流，即不爲創新而創新，也不爲市場而降價。
那麽，一個新的問題是，消費者憑什麽爲你的個性買單？
爲什麽不用純電？
這幾天曾經在燃油車世界，成爲美系和日系民用運動轎車風向标的福克斯和馬自達 6，雙雙停産，從一個顯而易見的角度，印證了燃油車，在新能源變革沖擊下，逐漸沒落的事實。
但我們所看到的事實，往往隻是事物的一個角度。而站在總體大勢的角度來看，其實從今年開始，新能源車的滲透率一改去年高歌猛進的架勢，居然開始了下跌，也就是燃油車的銷量重新活過來了。
同樣，目前仍然在推出新能源車的廠商，也意識到不能完全靠市場輿論所帶的風向來研發産品，而是需要實現自身内核穩定，定力十足的産品打造邏輯。因此，我們能看到如一汽大衆這樣的廠商，會在如今這個時代，主打一個燃油車智能的标簽。
當然，我們也可以看到如 Jeep、極石這樣主動擁抱電動市場的越野車品牌。但不論從實際推出的節奏、還是從市場的接受度來說，似乎都沒有人認爲這是一個好選擇。因爲，大家全都意識到了，這種類型的汽車産品搞智能，是大勢所趨，搞新能源，則未必。
而在坦克 300 所處的，城、野兩用的市場中，這樣的邏輯就更爲通順。
原因很簡單，城市隻是坦克 300 這樣的車型使用場景的一部分，而在更需要硬核越野的場景中，電動車并不合适。功率可以無限放大，但扭矩才是越野的最底層邏輯。而扭矩恰恰是電機的一個重要短闆。
在需要大扭矩的使用場景中，電機可能在極度耗電的情況下，并不能輸出如何強勁的動力。與此同時，在戶外 Off-Road 的使用場景中，補能設施并不能及時跟上，所以内燃機顯然是更爲合适、穩定，令人放心的産品類型。
也是爲什麽坦克依然選擇内燃機，甚至選擇柴油發動機這樣能源路徑的核心原因。
以動力性能最強的坦克 300 柴油機版本爲例，其搭載的 2.4T 排量的柴油機，在達到 1200 轉時，就能輸出 350N · m 的扭矩，1500 轉就能達到峰值扭矩 480N · m，加上液力變矩器扭矩放大 1.8 倍，變速器一檔放大 5.288 倍，分動器速比放大 2.64 倍，前後橋速比放大 3.9 倍，車速低至 2.7 公裏時，輪端扭矩能達到驚人的 26000N · m。
配合這樣動力的，還包括了整體的車型設計。全新坦克 300 的攀爬比由之前 48.4 增大到了 54.5，輪端扭矩增大了 27%，更大的攀爬比，在低速攀爬時，更輕松。
當然，對于越野機會很少的用戶來說，混動是一個解除城市同情效率的好方法。尤其是當變速箱變爲了 9AT 之後，更綿密、更柔順的換擋體驗，将會進一步提高城市鋪裝路面的駕駛平順度和舒适度。
當然，上面也說過，走新能源路線，未必，但智能化是大勢所趨。所以，我們如何來看待坦克 300 的智能化升級？
更好用是标準
首先，我不是說智能駕駛輔助不是大勢所趨，但用戶有選擇開車方式的權利。很顯然，選擇坦克 300 的人，一定是一批更享受自駕樂趣的人。
當然，享受自駕樂趣與快速接受智能體驗并不矛盾。
在以往，人們并不會将長城的智能技術放在一個更高的讨論層級上，或者認爲這是一個爲了順應整個市場環境變化，而搞出的 Coffee OS 系統并不被投來更多的期待。
當然，不論初衷如何，長城需要将這套系統變得更好，以使得更多原本不在潛在消費者區間的内的人們，能夠把坦克 300 納入到自己的購車清單中去。
所以，沿着人機交互的道路持續推進研發是一條必須走的路。而目标，是爲了讓智能化的用車體驗，變得更好用。所以，這一次的坦克 300 用上了全棧自研的 Coffee OS 第三代智慧空間系統。
在這套 Coffee OS 的第三代智慧空間中，長城着力解決的是将操作變得更爲絲滑不卡頓，人機交互更爲精準流暢。
因此，我們會看到 Coffee OS 的語音喚醒速度 250ms，一句話多意圖能夠支持 10 個指令，語音識别由 2 音區增加至 4 音區，多人場景使用更加便利，并支持 6 個語音遊戲，支持四川話或粵語識别功能。
而支持這些功能實現的，則是 8155 芯片，内置 16GB 内存 +128G 存儲。
這些功能并不是遙遙領先的，所用的配置也并不是目前最高階的。首先算力足夠用，體驗足夠好，同時其還支持可學習、可成長的一整套目标。
也就是說，在這一代的坦克 300 上，智能體驗已經脫離了 " 有 " 和 " 能用 " 兩個階段，升級成爲了 " 好用 "，并進一步期待用戶在好用的基礎上，變得 " 愛用 "。
當然，如果對于城市内行車場景更多的用戶來說，L2 級的智能駕駛輔助也同樣存在。
這一次的坦克 300，可以實現并線輔助、自動泊車，遙控泊車，AEB 自動緊急制動等功能。在不影響越野安全的情況下，讓城市駕駛變得更爲輕松。
從這些角度來看，坦克 300 做到了自己能做到的所有，且并不是自嗨，而是和目前主流頭部内燃機智能車，拉齊了水平線。
當然，可能還是會有人耿耿于懷，當激光雷達已經進入 15 萬元以内車價市場之後，坦克 300 的價格是不是定高了？
定位與定價
從前一段時間的别克君威，到上周的廣豐鉑智 3X，人們已經開始期待所有人把價格戰打起來，大打起來的世界了。
但我認爲坦克 300 與他們的關聯其實并不緊密。
别克君威與鉑智 3X 所求的，一來是拯救自己早就頹靡的市場銷量，同時爲受困多年的合資汽車品牌闖出一條生路。完全是斷臂求生，背水一戰的心态。
而從誕生至今 4 年，一直長盛不衰、供不應求，甚至一度出現二手車價格相較易手車更高的，中國汽車銷售史上的名場面。
因此，坦克 300，乃至于整個坦克品牌要做的，首先是持續把車造好，持續把産品的高端化向上推進。以真正生産出中國制造的，能夠适應 On-road 和 Off-road 兩種場景，且都适用性強、性能科技更強的産品。
目前看來，坦克正是朝着這條道路在走的。
因此，我們能在坦克 300 上看到腰線以上（不含座椅）全部采取皮質材料包裹的選材；看到全新的前 / 後排座墊更長，腿部支撐更佳的座椅；看到了升級藍山同品牌高保真音響系統，以及用高性能引擎降噪控制器（ANC）主動降噪的整車靜谧 NVH。
當然，爲了滿足越野的硬核需求，在我們看不見的地方，更高強度，更耐疲勞的材質應用，也必然拉高了整車的成本。
所以，當我們真正分清汽車的定位，公司的需求，産品的成色之後，似乎能夠更爲清晰地看清楚新款的坦克 300 究竟爲什麽定這個價，是否更爲合理。
當然，插一句題外話，如果你買到這款車時它依然保值，甚至增值，你顯然也不希望它的價格太便宜吧。
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