兄弟同胞的市場競技，如何避免家族内鬥？
前不久，華爲和奇瑞合作的第一款車型——智界 S7 正式上市。近日，它「一奶同胞」——奇瑞首款純電動中大型轎車——星途星紀元 ES 也正式上市。
據介紹，此次星紀元 ES 共推出五款車型，分别是搭載 400V 高壓平台的 Air 标準續航版、Plus 标準續航版；搭載 800V 高壓平台的 Max 長續航版、Max+ 超長續航版、Ultra 四驅性能版，續航裏程從 570KM 到 905KM，售價區間 22.58 萬元 -33.98 萬元。
在上市發布會上，奇瑞集團董事長尹同躍表示星途要成爲奇瑞的「BBA」，是金字塔的塔尖，星紀元 ES 是奇瑞的集大成之作，要走向世界，準備将出口價突破 100 萬元一台，要成爲中國出口單價最高的車型。
智界 S7 與星紀元 ES，同樣身居中大型智能轎跑行列，價格相差無幾，必然互引發了外界的比較。如何在這場家族内鬥中既維護兄弟情誼，又在市場上一争高下，成爲一個備受關注的話題。
主打底盤配置，與智界 S7 錯位競争
據了解，奇瑞星途星紀元 ES 和華爲智界 S7，有着相似的血脈，建構在同一平台上，所以在很多方面都類似。
這兩款車都是基于 EOX 高端新能源平台打造，采用的都是同一套硬件架構。其中，前高階雙叉臂 + 後五連杆獨立懸架設計是這套架構的核心，也是駕乘超舒适的基本保障。此外，這兩款車都采用大量鋁合金底盤部件，進一步提升了底盤的舒适性，即使在複雜路況也能爲用戶帶來如履平地的安穩駕乘感受。
星途星紀元 ES 底盤 | 奇瑞
其次，星紀元 ES 和智界 S7 在百公裏電耗和續航都表現亮眼。官方顯示，智界 S7 的續航數據分别是 550km、705km、855km 和 630km，而星紀元 ES 則是 550km、605km、720km、905km 和 650km，超長續航版本的續航裏程隻相差 50 公裏。
在能源方面，兩款車也有些類似。星紀元的五款車型，有兩款搭載了 400V 高壓平台，三款搭載了 800V 高壓平台，續航裏程從 570KM 到 905KM；智界 S7 全系标配了 800V 高壓快充，5 分鍾增加 215km 續航，百公裏綜合電耗僅 12.4 kW · h，CLTC 綜合續航裏程可達 855km。
然而，星途星紀元 ES 和智界 S7 最大的區别在于底盤和智能化。星途星紀元 ES 強調的全系标配配置是雲台底盤，即空氣懸架 +CDC 電磁減振系統，是 30 萬以内唯一配置的車型。
傳統類似的配置一般出現在豪華品牌的旗艦車型，這爲底盤的舒适性提供了巨大幫助，所以星途星紀元 ES 是一款主打舒适性的純電轎車。
相比之下，智界 S7 隻是在 34.98 萬的高配 Max RS 版本上，搭載了 空氣懸架 +CDC 電磁減振系統。
智界 S7 發布會 | 智界
在智能化方面，華爲加持的智界 S7 率先實現了 HarmonyOS 4 的上車，并且首發了泊車代駕功能，搭載了不斷演進的 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統。其中，HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，最有體感的兩項功能分别是泊車代駕和城市 NCA。
華爲的泊車代駕不基于藍牙控制，而是依賴 4G/5G 網絡實現手機和智能汽車之間的控制交互。在極客公園之前體驗的版本中，泊車代駕在地庫中的最高速度可以達到 20km/h，可以順利通過行人避障、會車、轉彎等不同場景。
相比之下，星紀元 ES 提供三套方案，一套帶有 LCC 的标準 L2，一套基于 TDA4 的 L2+ 級解決方案，還有頂配的雙 Orin 508TOPS 硬件的解決方案，配 1 顆激光雷達，城市和高速 NOA 都有。座艙方面，星紀元 ES 搭載的 Lion AI 大模型是一個具備全場景、自學習、可進化的高維智能交互大腦。
奇瑞汽車執行副總經理高新華曾表示，智界相當于電動化的「寶馬」，星途星紀則主打舒适，相當于電動化的「奔馳」，兩個品牌都隸屬奇瑞旗下，服務不同的人群。
從産品特點上來看，星途星紀元 ES 以空懸 +CDC 作爲賣點，智界 S7 則主打智能化，展現了兩者的差異化競争策略。
從慢人一步到加速奔跑
從終端市場來看，星紀元 ES 和智界 S7 所處的細分市場，依舊是一個相對藍海。目前，現在 20 萬 -30 萬元中高端純電轎車領域，平均月銷過萬的就一款（特斯拉 Model 3），其它基本都是在 2000-5000 輛的銷量。
不過，星紀元 ES 面臨的競争并非隻來自智界 S7，還有更多來自中高端轎車市場的對手。除了已經上市的比亞迪漢、海豹、小鵬 P7、長安深藍 SL03、阿維塔 12，還有即将亮相的極氪 007、銀河 E8、小米 SU7 等。這些新品都是各家的重點産品，普遍配備了高級智能駕駛系統和 800V 高壓快速充電技術，接下來将迎來一場激烈的市場競争。
在這場市場戰争中，星紀元 ES 雖然配置豐富、性價比高，但吸引客戶到店體驗仍是關鍵。奇瑞不僅要提升品牌知名度和滲透度，更需要巧妙吸引消費者的注意力。
星途星紀元 ES | 奇瑞
從戰略上來看，這是奇瑞加速轉型新能源的重要一步。在燃油車時代，奇瑞以自主研發爲特質，被稱爲「理工男」。然而，進入電動時代，奇瑞發現自己「起個大早但是趕了晚集」。
盡管奇瑞是較早布局新能源的車企之一，但十多年來在新能源領域的發展卻進展緩慢。其實，早在 2010 年，奇瑞就已經有了相關的新能源車型。無論是混動還是電動，奇瑞都是早期玩家。但在十幾年的發展中，奇瑞新能源卻進展緩慢。
這一方面是因爲奇瑞之前發力海外市場。2021 年至 2023 年前 9 月，奇瑞集團海外市場銷量分别爲 26.92 萬輛、45 萬輛與 64.8 萬輛，同比增速達到 136.3%、67.2%、110%，占總銷量的比重由 28% 逐步升至 51.7%。
另一方面，奇瑞新能源領域的主銷産品集中在小螞蟻和 QQ 冰淇淋等 A0 級小車，但随着新能源市場的消費升級，這個細分市場正快速萎縮。2023 年上半年，奇瑞集團新能源車型銷量約 4 萬輛，較去年同期下滑了 66%。其中，QQ 冰淇淋銷量爲 2.5 萬輛，小螞蟻銷量爲 1 萬輛。
在今年 10 月的「2023 奇瑞科技 DAY」上，奇瑞集團董事長尹同躍曾公開反思，并表示明年「不會再像之前那樣客氣了」「明年新能源車一定進入全國頭部」，顯示出了明确的轉型戰略。
與此同時，奇瑞集團也将多個品牌與産品序列及旗下産品在短時間内密集推出。在混動市場，奇瑞品牌、捷途品牌于 11 月份分别發布了各自的新能源序列——奇瑞風雲序列和捷途山海序列，兩大序列兩年内共計劃推出 19 款全新混動産品。
星途星紀元 ES 智能座艙 | 奇瑞
在純電市場，奇瑞集團不僅有「新勢力」iCAR 品牌、與華爲合作的智界系列，還有基于奇瑞高端智能 E0X 電動平台打造的星途星紀元 ES。
目前來看，奇瑞已經完成奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌新能源産品陣營的集結。不過，新能源産品之間的定位問題仍值得深思。如何确保各品牌在産品定價上避免重疊，防止内部競争帶來的左右互搏，仍然是需要解決的關鍵問題。
