12 月 5 日，微博認證汽車博主的 " 孫少軍 " 在個人微博發帖稱，新能源洪水開始蔓延到金字塔最頂端的奔馳。奔馳總部通過 " 口頭傳達 "，除部分管理層不受影響，其他員工不晉升不漲薪，裁員待定，年度獎金待定。對于部分管理層不受影響的原因，該博主在評論區回應網友，是因爲他們參考全球績效考核标準，因此不包含在内。
該消息也引發了大量網友的關注，有網友評論表示：終究還是逃不過，24 銷量大幅下滑，利潤雪崩 25 年更難。還有網友指出，奔馳中國是沒有單獨區分奔馳中國的，現在這個情況真的屬于受到很大沖擊了。
目前，針對網傳奔馳員工不晉升不漲薪，裁員待定的說法。截止發稿，官方尚未進行回應。
值得一提的是，雖然官方尚未對此事進行回應，但進入今年以來，奔馳汽車的處境大不如前。上個月就有媒體曝出，梅賽德斯 - 奔馳發言人稱，計劃在未來幾年每年削減數十億歐元的成本。彼時，該發言人并沒有透露關于裁員信息。當然，奔馳汽車降本的背後與其銷量不佳，營收下滑、新能源轉型過慢不無關系。相關數據顯示，今年第三季度奔馳汽車營業收入爲 345.28 億歐元，與去年同期相比下降了 6.7%；息稅前利潤爲 25.17 億歐元，與去年同期相比下降了 48%；淨利潤爲 17.19 億歐元，同比下降 53.8%。
銷量方面，今年 1 至 9 月，奔馳全球累計銷量爲 146.33 萬輛，同比下降 4%；其中三季度銷量爲 50.36 萬輛，同比下跌 1%。高端車型在三季度的下來也出現了同比下滑，旗下奔馳 S 級、邁巴赫、AMG 等品牌級車型三季度的銷量爲 6.18 萬輛，同比下降 12%。
對于三季度的财務數據不理想，官方曾指出，汽車部門在第三季度的息稅前利潤顯著低于去年同期，主要是受到了産品結構調整、産品銷售費用增加、車型改造增加成本。此外，亞洲市場的需求低迷導緻其高端市場的銷量不佳。做爲參考，中國市場作爲奔馳汽車的主要銷量市場，今年第三季度銷量爲 17.07 萬輛，與去年同期相比下跌了 13%，是奔馳第三季度下跌最大的市場。
實際上，随着近年來新能源汽車的快速崛起，中國市場不單單奔馳汽車的市場份額遭到了縮減。寶馬與奧迪的市場份額也同樣受到了影響。數據顯示，今年三季度，寶馬營收 324.06 億歐元，與去年同期相比下跌了 15.7%；奧迪三季度的營收爲 153.22 億歐元，同比下滑 5.5%。從其他兩家的下滑幅度來看，寶馬下跌最爲嚴重。淨利潤方面，更是與去年相比出現了 " 腰斬 "，寶馬三季度稅後利潤爲 4.76 億歐元，同比下滑 83.8%。
此外，電動化轉型太慢，旗下電動車銷量不佳也是成爲奔馳不得不面對的問題。今年三季度奔馳純電車型銷量爲 4.69 萬輛，同比下降 31%，1 至 9 月奔馳純電車型累計銷量爲 14.85 萬輛，與去年同期相比下跌了 22%。面對着國内新能源汽車競争的加劇，奔馳後續要如何中止銷量跌跌不休局面是關鍵。雖說進入 2024 年，價格戰越打越激烈，爲了提升銷量奔馳也加入了價格戰，但銷量方面并未得到回暖，反而使得毛利率下滑，影響總的盈利水平。在這樣進退兩難的背景下，奔馳未來又該如何破局？
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