過去一年，行業受疫情沖擊增速放緩，但是頭部企業營收數據依然可觀。
近兩日，A 股五家快遞公司先後發布了 2022 年度業績預告，結合月度業績快報，全年快遞公司的基礎數據已全部出爐。其中，順豐控股（SZ002352，股價 57.85 元，總市值 2831.87 億元）預計淨利潤 60.5 億元至 62.5 億元，在 5 家公司中排名第一，德邦股份（SH603056，股價 21.36 元，總市值 219.46 億元）預計淨利潤 6.43 億元到 6.71 億元，上年同期 ( 追溯重述後 ) 相比增加 335.07%~354.4%，增幅最大。
菜鳥物流車奔跑在大地上。 圖片來源：企業供圖
值得一提的是，申通快遞（SZ002468，股價 10.43 元，總市值 159.66 億元）和德邦在 2022 年扭虧為盈，實現利潤成倍增長，不過韻達股份（SZ002120，股價 15.19 元，總市值 440.85 億元）利潤增長乏力，也成為五家公司中唯一利潤有可能下滑的公司。不過從全年業務量來看，韻達依然領跑順豐、圓通速遞（SH600233，股價 20.87 元，總市值 718.20 億元）、申通，但是其與圓通的差距卻逐漸縮小。
受業績增長利好，快遞公司股價也在 1 月最後一個交易日收獲普漲，其中韻達股價漲停，其他快遞公司跟漲，不過 " 資本的狂歡 " 僅維持了一天，截至今日（2 月 1 日）收盤，除韻達股價上漲 2.77% 外，其他四家快遞公司均略有下跌。
快遞專家趙小敏接受《每日經濟新聞》記者采訪表示，從披露的預告看，幾家公司的業績超出市場預期，而在新一年，快遞行業強者恒強的局面将繼續加劇，電商快遞也将加速分化。
淨利集體增長 申通、德邦扭虧為盈
在五家公司的業績快報中，順豐 2022 年利潤毫無懸念地領先其他四家。公告顯示，過去一年，順豐預計歸屬于上市公司股東淨利潤 60.5 億元至 62.5 億元左右，同比增長 42%-46%；扣非淨利潤則實現了 186%-197% 的大幅增長。
順豐表示，2022 年順豐持續優化多網融通，整合網點、中轉場、幹支線運輸資源，增強跨業務闆塊資源協同能力，增強成本管控能力；受益于電商平台去中心化紅利，新産品退貨件業務增長較快，成為 2022 年的業務亮點之一。
申通和德邦則在去年扭轉了 2021 年的虧損趨勢。據申通預計，2022 年歸屬于上市公司股東的淨利潤達到了 2.6 億元至 3.3 億元左右。與之相比，申通在 2021 年還虧損了 9 億元，這也意味着過去一年成為申通扭虧為盈的關鍵一年。
德邦公告顯示，2022 年年度實現歸屬于上市公司股東的淨利潤 6.4 億元到 6.7 億元，與上年同期 ( 追溯重述前 ) 相比，增加 5 億元到 5.29 億元，同比增加 350% 到 370%；與上年同期 ( 追溯重述後 ) 相比，增加 4.95 億元到 5.24 億元，同比增加 335.07% 到 354.4%。
此外，圓通與韻達的競争進入轉折點。公告顯示，2022 年歸屬于上市公司股東的淨利潤為 39.2 億元，比上年同期增長 86.34%。相比之下，韻達的 2022 業績顯得較為低迷，業績預告顯示，韻達預計 2022 年淨利 13.1 億元 ~15 億元，同比下降 11.44%- 增長 1.75%，上年同期淨利 14.8 億元。
從基礎數據來看，常年落後于韻達的圓通大有反超之勢，2022 年上半年，圓通與韻達業務量差距為近 5 億票，而從全年數據看，圓通業務量僅僅落後韻達 1.3 億票，差距進一步減小，而在淨利潤和增速方面，圓通遠超韻達。
對此，趙小敏表示，圓通在疫情期間因為航空和國際業務增長明顯，相比之下，韻達沒有自身的優勢，後者應該跳出原有的運營理念，采取一些新的戰略和行動。
高質量發展遇上經濟複蘇 快遞格局如何生變？
從行業數據來看，2022 年快遞行業受疫情影響較大，國家郵政局數據顯示，2022 年，快遞業務收入累計完成 10566.7 億元，同比增長 2.3%；快遞業務量累計完成 1105.8 億件，同比增長 2.1%。可以看到，2022 年業務量增速上創下了近十年的新低，對比近幾年差距也比較大。
但随着疫情防控政策的調整以及消費市場的複蘇，2023 年快遞業務量已在穩步恢複。
圖片來源：國家郵政局官網
以春節數據為例，國家郵政局數據顯示，今年春節長假期間，全國郵政快遞業攬收快遞包裹約 4.1 億件，與去年春節假期相比增長 5.1%，較 2019 年同期增長 192.9%，這也意味着，快遞行業的經營環境已全面改善。
華福證券研報顯示，2022 年上遊宏觀經濟承壓給快遞行業需求帶來了極大的沖擊，伴随疫情政策放松，需求端影響将逐漸消弭，2023 年行業需求增速大概率回到雙位數。供給端，疫情對勞動密集型行業人力成本的沖擊仍不可忽視，特殊時代更加考驗企業對網絡整體穩定性的把控能力。
也有業内預測，2023 年快遞需求增長有望回歸雙位數。在這樣的環境下，快遞公司的競争也将走向新的階段。與此同時，随着價格戰逐漸成為曆史，高質量發展成快遞行業主旋律。
對此，趙小敏表示，快遞與經濟的關聯度愈發密切，2023 年全國經濟的複蘇也會帶來快遞行業的新一輪競争，一方面，電商快遞将加速分化，也會出現局部産能過剩的問題，對于快遞公司的應變能力和綜合能力提出更高的要求。另一方面，消除了疫情的影響，快遞公司的競争将繼續加劇，行業馬太效應将更加明顯。
每日經濟新聞
