歐洲電動車售價高出中國數倍這家跨國巨頭再攀“中國親戚”降成本

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撰稿：張淺

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車張淺】12 月 10 日晚，甯德時代發布公告稱，與 Stellantis 集團将各持股 50% 成立一家合資企業，在西班牙薩拉戈薩建設一座大型磷酸鐵锂電池工廠，預計工廠年産動力可達 50GWh，總投資規模爲 40.38 億歐元。

《财圈社 & 道哥說車》編輯注意到，近兩年，Stellantis 集團似乎與中國企業捆綁得越來越深了。去年 10 月，Stellantis 戰略入股零跑汽車獲得約 20% 的股權，并與零跑以 51%：49% 的比例成立一家合資公司，名爲 " 零跑國際 "，專注于出口業務。如今，Stellantis 又聯姻甯德時代，從整車企業到零部件企業，難道說 Stellantis 集團是要把中國新能源汽車産業鏈 " 複制 " 到歐洲去？一個全球動力電池龍頭，一個全球第四大汽車集團，這場 " 前所未有 " 的中外合作又會有怎樣的想象空間？雙方爲何願意走到一起？

加強甯德時代在歐洲當地的話語權

自 2023 年 10 月以來，歐盟對中國新能源汽車發起了反補貼調查，要求車企提供電池配方，并在此後對中國汽車加征關稅。甯德時代作爲全球動力電池的領軍者，自然不可能繞過歐盟的反補貼調查。

沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔在接受《财圈社 & 道哥說車》編輯采訪時表示，甯德時代通過與 Stellantis 建立電池合資公司，能夠降低進入歐洲市場的風險，因爲現在歐洲對中國新能源汽車的關鍵零部件都有壁壘，而與本地企業合資能夠繞過壁壘。

公開資料顯示，在海外建廠方面，甯德時代德國工廠獲得了大衆汽車集團模組測試實驗室及電芯測試實驗室雙認證；匈牙利工廠彼時已完成部分廠房封頂及設備調試，相關建設工作有序推進中。加上這次建設的西班牙電池工廠，甯德時代将在歐洲布局三座電池廠。

不過，與此前德國工廠、匈牙利工廠不同的是，甯德時代這次的電池廠建設綁定了歐洲當地第二大汽車集團 Stellantis。中歐協會智能網聯汽車秘書長林示表示，Stellantis 是除大衆之外歐洲最大的車企，甯德時代與 Stellantis 捆綁到一起能夠增強在歐洲當地的話語權，加上 Stellantis 集團發展新能源汽車的目的很明确，與之合作自然而然能夠獲得一部分的訂單。

衆所周知，Stellantis 旗下擁有标緻、雪鐵龍、Jeep、阿爾法 · 羅密歐、瑪莎拉蒂等知名汽車品牌，該公司目标到 2030 年實現在歐洲售出的所有乘用車均爲純電動汽車。而雙方合作成立的這家電池工廠将助力 Stellantis 集團在中等續航的 B 級車和 C 級車細分市場提供更優質、更耐用、更經濟實惠的電動轎車、跨界車和 SUV，進一步鞏固甯德時代在歐洲市場的領先優勢。

Stellantis 新戰略是攀更多 " 中國親戚 "？

相較于大衆、豐田等其他汽車集團，Stellantis 集團在中國市場的存在感并沒有那麽高。但其實這家集團的實力并不弱，财報顯示，Stellantis 集團 2023 财年淨收入同比增長 6% 至 1895 億歐元，淨利潤同比增長 11% 至 186 億歐元，同時工業自由現金流也同比增長 19% 至 129 億歐元，三項關鍵财務指标均實現曆史最高水平。去年全球車市低迷，Stellantis 集團的收益能夠實現正增長，可見其造血能力并不弱。

不過，在中國市場，Stellantis 集團的表現并不理想，财報顯示，中國、印度及亞太市場是 Stellantis 集團旗下各闆塊唯一呈負增長狀态的細分市場。盡管在中國這個全球最大的汽車市場遭遇 " 滑鐵盧 "，但是近年來，Stellantis 卻在攀 " 中國親戚 "，且均爲深度綁定。

去年 10 月，Stellantis 集團投資約 15 億歐元（約 116 億元人民币）獲得零跑汽車約 20% 股權，成爲零跑汽車重要股東，并獲得 2 個董事會席位。同時，雙方以 51%:49% 的比例成立 " 零跑國際 " 合資公司，并由 Stellantis 集團委任該合資公司首席執行官。在業内人士看來，盡管 Stellantis 在中國市場的利潤進一步下降，但其與零跑汽車的新合資業務或許能夠幫助其開拓市場。

繼與中國新能源整車企業達成深度合作後，Stellantis 集團又将目光投向了中國新能源零部件企業甯德時代。林示認爲，對 Stellantis 集團來說，與甯德時代合作能夠獲得最先進的電池技術，推動其新能源汽車的技術進步，具備相應的市場競争力。

據悉，Stellantis 集團計劃在 2038 年成爲一家淨零碳排放企業，爲此 Stellantis 集團必須積極推動電動化轉型。在電池領域，Stellantis 集團正在采用雙化學體系的多元化能源電池路線——即三元锂電池和磷酸鐵锂電池來服務所有客戶，并正積極探索創新的電池電芯和電池包技術。此次與甯德時代在歐洲合資建立電池廠，将爲 Stellantis 集團在歐洲的電動汽車制造提供本地化的磷酸鐵锂電池電芯和模組。

編輯注意到，受資源、交通、人工成本、技術、環保等多種因素影響，歐洲本土遲遲未形成完整而成熟的新能源産業鏈，這也導緻其電車售價高出國内數倍。在此驅動下，中國新能源汽車産業鏈落地歐洲實現本土化供應将進一步加快。對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，歐洲企業需要新能源産業鏈，中國企業對他們來說很重要。