吉利在今年上半年财報中明确提到,吉利銀河面向大衆車市場,極氪負責沖擊豪華純電動市場,而領克主打長續航插混和純電動的高端市場。
這一消息公布之後,不少網友會感到惋惜:領克部分燃油車型受到不少車迷的青睐,03 系列、02 Hatchback、05 系列等車型的性能确實令人印象深刻,斷了燃油車這條路,也就意味着這些燃油性能車将會加入更多的「電子味」。
誠然,電動化趨勢無法阻擋,清退燃油車産品隻剩下時間的問題。因此,領克轉型的第一步就是推出領克 08 EM-P,以全新的驅動形式走入電氣化發展的新征程。
第二步,就是将超級混動 EM-P 移植到其他家族産品上,第二款 EM-P 車型領克 06 EM-P 将會在 11 月 5 日迎來正式上市。有網友質疑,緊湊型 SUV 才是國人的需求,爲何要将 EM-P 技術先移植到領克 06 這款小型 SUV 上,而不是先推出領克 01 EM-P。
确實,不少國人「以大爲美」,國内的小型 SUV 市場熱度也不及緊湊型 SUV 市場。但是,領克 06 是領克家族車型中最暢銷的 SUV 車型,如今的月銷量保持在 5000 輛出頭,僅次于領克 03 系列,而緊湊型 SUV 領克 01 的月銷量僅在 1000 輛出頭。
對于領克汽車而言,現階段最重要的是快速提高 EM-P 技術的知名度,先推出領克 06 EM-P 顯然是一個更好的選擇。
領克 06 誕生于三缸機車型「野蠻生長」的 2020 年,雖然整體駕乘質感并不算差,但一直以來被不少網友調侃,市場表現也沒能達到預期。直到 2022 年,領克 06 才換裝了四缸 1.5T 發動機,這才消除了市場上的負面影響。
現款的領克 06 之所以能夠暢銷,主要是切中了小型 SUV 潛在消費者的真實需求。不少剛進入社會的年輕消費者,他們的預算不太夠,但對産品的顔值、配置和動力有一定的要求,10 萬出頭的領克 06 成爲了首選之一。
那麽,領克 06 EM-P 的産品實力如何呢?
其實作爲領克 EM-P 系列的新成員,領克 06 EM-P 和領克 08 EM-P 會有不少相似之處,尤其是日間行車燈和形狀,和領克 08 EM-P 可以說完全一緻,但橫置的前格栅讓領克 06 EM-P 保留了部分燃油車時代的影子,沒有采用像領克 08 EM-P 的貫穿式燈組,反而多了點耐看的味道。
根據工信部信息,領克 06 EM-P 的長寬高分别爲 4350/1820/1625mm,軸距爲 2640mm,整車尺寸要比領克 06 PHEV 突出,但領克 06 EM-P 畢竟還是小型 SUV,視覺效果上還是小車的感覺。
和其他新能源車型不同的是,領克 06 EM-P 并沒有采用隐藏式門把手。小通認爲這樣的設計值得給好評,隐藏式門把手本就具有争議,還不如直接砍掉,把省下來的成本用在其他方面,更适用在本身需要走量的領克 06 EM-P。
或許是要與領克 08 EM-P 的定位區分得更清晰,領克 06 EM-P 尾燈組中的方塊元素更少。就小通個人而言,反而更喜歡領克 06 EM-P 的尾燈,領克 08 EM-P 的尾燈組真的太複雜了一些。
進入車内,小通注意到領克 06 EM-P 有不少元素和領克 08 EM-P 相似,比如多功能方向盤、懷擋設計等等,隻是線條走向沒有領克 08 EM-P 那麽平直。
具體看車内的配置,整車幾乎把所有功能都集成在大尺寸的中控屏内,甚至包含了打開後備廂、自動駐車燈操作,除了雙危險報警閃光燈的控制按鈕之外,中控台就再也沒有其他的實體按鍵。
采用懷擋設計之後,扶手箱的空間很大,杯架的卡扣可以進行隐藏,靈活性比較高。
針對年輕人需求比較高的手機無線充電配置,領克 06 EM-P 有配備,扶手箱内還提供了一個充電 C 口和 12V 電源接口,以備不時之需。
而在性能方面,領克 06 EM-P 搭載由 BHE15 NA 1.5L 高效發動機與 P1+P3 雙電機組成的插電混動系統,其中 P3 驅動電機功率達到 160kW,系統綜合最大功率爲 220kW,系統綜合最大扭矩爲 568N · m。
這個數據比在售的領克 06 PHEV 強不少,官方暫未公布整車的零百加速時間,但小通預測可以達到六秒級别。
至于續航能力,領克 06 EM-P 的 CLTC 工況純電續航爲 126km,可以滿足上班族幾天的純電通勤,CLTC 綜合續航裏程可達到 1200km,虧電油耗僅爲 4.98L/100km 的實力還算比較出色。
網傳消息,領克 06 EM-P 的起售價要來到 18 萬元,理由是用上了最新的 EM-P 系統,可能會比現款領克 06 PHEV 更貴一些。倘若真是如此,小通認爲領克 06 EM-P 幾乎沒有太多市場前景。
參考現階段領克 06 燃油版的價格,如果領克 06 EM-P 的購車門檻隻比領克 06 燃油版起售價(11.86 萬元)高一兩萬的水平,價格體系保持在 13-17 萬元這一區間,才有機會搶占本田 XR-V、本田缤智、大衆途铠等合資燃油 SUV 的市場份額。
現階段的小型 SUV 市場,賣得最好的還是 15 萬以内的車型,20 萬元左右的小型 SUV 也就隻有 smart 精靈 #1、豐田 C-HR 這兩款車型上榜,但這兩款車型的月銷量僅在 1000 輛出頭。
無須諱言,隻要領克 06 EM-P 的起售價要是超過 17 萬元,基本可以直接判「死刑」了。
縱觀領克品牌的新能源車成績,領克 08 EM-P 具備對标唐 DM-i、岚圖 FREE 的競争力,因此能收獲超過 4000 輛的月銷量成績。然而,其他新能源車銷量則很一般了。
領克 06 新能源和領克 09 新能源的銷量在 1000 輛以内,而領克 01 新能源和領克 05 新能源的月銷量甚至隻是個位數。
在小通看來,領克新能源産品的銷量之所以這麽低,最主要的原因還是價格體系設置不準确。查看配置和價格發現,領克 06、領克 09 等新能源車基本是以高配插混版的形式而存在的。
高配版本身就不是車系的走量産品,而新能源車本身的受衆群體比燃油車少,推出頂配插混版自然也不可能走量。
看回領克 08 EM-P 的定價策略,入門版的售價爲 20.88 萬元,相比頂配版,除了在驅動電機、性能、續航等方面會有明顯區别之外,入門版在智能配置、屬性配置等方面進行了閹割,更具性價比的入門版才有機會吸引更多用戶的青睐。
小型 SUV 的受衆群體對價格比較敏感,因此領克 06 EM-P 在上市之前最重要的任務是,确認好體系配置,盡可能将購車門檻拉低。