年初，2 月份，我寫過一篇《上海造車失落的十年：遊俠、奇點、愛馳、威馬、高合前赴後繼，上汽苦撐》，評論區盡是感慨，有聊到腐敗的，有聊到打工人的，有聊到特斯拉的，還有房價、金融甚至是風水，可謂精彩。
沒想到，年初是高合，年末是極越，兩個都鍾情于怪異非主流設計風的新勢力品牌，蓦地給供應鏈成熟、造車勢力龐大的上海，平添了幾分戲劇性。另有反思：5 年倒閉近 20 家，占了大頭的上海，緣何無計應對 " 吞錢就跑、爆雷頻發 " 的新勢力？
據不完全統計，2020 年初到 2024 年末的 5 年時間裏，倒閉的新勢力接近 20 家，本身就沒被寄予厚望的拜騰、賽麟、前途、博郡、遊俠、雲度、雷丁、天際、奇點等新勢力車企相繼出局，威馬、愛馳的破産一時被當作笑柄，高合在春節假期後的爆雷，卻引來車主們的力挺，不免讓人唏噓不已。
無論如何，新勢力造車一時爽，倒閉則讓無數的車主們投訴無門，售後上更是讓他們變成了無頭蒼蠅，無所适從。這其中，倒閉的這些新勢力裏面，上海占了絕對的大頭。
屈指一算，屬于上海的造車新勢力還有幾家？極越雖未完全倒閉，但已是無以爲繼；極石，幾乎也是奄奄一息——上海的造車新勢力，幾近全軍覆沒的狀态！
那麽，上海的造車業，準确地說上海的新能源造車企業，還有誰在支撐着？特斯拉，這個絕對穩如泰山，2022 年，特斯拉上海工廠産值 1839 億元，占全市汽車制造業産值 23%，拉動工業産值增長 1.3 個百分點；乘聯會數據統計，2023 年，特斯拉全年共生産了 94.7 萬輛，同比增長 33.3%，占特斯拉全球交付量的一半以上。
在上海無數的企業中，GDP 貢獻能夠排進前十的車企隻有兩家，除了上汽便是特斯拉，此時此刻，就連上汽都失去了全國汽車龍頭之位，其新能源産業的推動緩慢，飛凡被迫合并至榮威，智己的發展跟不上大流，若背後無強大的 " 鈔能力 "，結局大概率和新勢力無異。
2024 年前三季度，上海實現地區生産總值 34389.18 億元，按不變價格計算，同比增長 4.7%。其中，第一産業增加值 60.78 億元，同比增長 5.5%；第二産業增加值 8032.81 億元，增長 1.2%；第三産業增加值 26295.59 億元，增長 5.8%。
相較于第三産業，第二産業頗爲遜色，且跑輸大盤。從 " 每賣 3 輛就有一輛新能源車 " 到 " 每賣 2 輛就有一輛新能源車 "，2024 年的中國車市已然發生巨大變化，曾被譽爲 " 新能源車第一城 " 的上海，末位淘汰者愈發數之不盡。
殊不知，在高合爆雷之時，早有人大呼，" 如何收尾是一個需要迫切解決的問題 "，高合不是第一個也不是最後一個，畢竟新勢力爆雷見怪不怪，但爆雷之後，成千上萬的車主不可能淪爲 " 沒人要的孩子 "，當年花掉十幾二十萬的真金白銀買的新能源車，不可能就一夜之間變成破銅爛鐵。
更有人早已提醒——新勢力爆雷的方式層出不窮，需要盡快制定破産機制，既保護車主，也能讓那些花掉了上百億上千億的資金打造的新勢力，能夠發揮餘熱。
據悉，爆雷之後的創始人逃之夭夭的案例，數不勝數，" 鼻祖 " 賈躍亭，" 下周回國 " 幾乎被當作成語列入詞典；賽麟的創始人通過虛假技術出資，拿到大量股份，卷走 66 億跑路他國；付強、沈晖之衆不知所蹤，當初信誓旦旦許下的諾言，在賣掉新車換取天文般的數字後，一同飄向海外—— " 吞錢就跑、爆雷頻發 "，讓這座東方城市不斷重複着一出大戲，但從來沒人否認沒有一出不是好戲。
最新消息，吉利、百度将出手收拾極越這個爛攤子，當然了，兩者出資出力打造的新勢力品牌，也該由雙方處理相關事宜。可以預測的是，極越之事将會在幾天之後，消失在大家的視野，取而代之的是各大汽車品牌 2025 年的規劃與願景。
然而，爆雷不斷，又既是将步入 2025 年，後續若還有爆雷者，我們又該如何面對呢？花掉了真金白銀的車主們，不該是如威馬的車主那樣，車子壞了找個零件都艱難。買車，還是買大廠的好，買車，還是買 " 賭上了創始人榮譽甚至性命 " 的品牌好——這是上海的新勢力們接二連三爆雷後，作爲消費者的我們，應該深刻領悟到的。
腳踏實地的好，不要一起爲夢想窒息了！
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