多年來，寶馬 3 系一直都是不少車迷朋友們的心頭好，它也一直都被譽為豪華品牌運動中型車的标杆。但 G 系列底盤的寶馬 3 系也是争議不斷，取消了防傾杆之後很多消費者說它不夠純粹了。今天，中期改款的 2023 款（下文簡稱新款 3 系）如約而至，讓我們看看到底實力如何。
外觀小幅升級
新款 3 系的外觀改動并不大，将格栅的尺寸進一步加大，運動曜夜套裝全黑化的設計能夠在視覺上提升運動化屬性。前包圍樣式也有所改動，中央位置采用了面積更大的通風散熱開口，拉伸了橫向的視覺寬度。
大燈組内部的造型進行了調整，内部 " 雙 L 型 " 日間行車燈帶顯得尤為犀利，這也是區分新老款的重要标志之一。另外，該大燈組擁有自适應遠近光功能，具有非常不錯的鋪路效果。
我們這台為标準軸距車型，所以整個側面的比例十分協調，短前懸和長後懸的設計勾勒出了較為動感的車身姿态。另外，該車配備了 19 英寸雙五輻輪圈，視覺上相當飽滿，也是提升美感的重要利器。
新款 3 系的尾燈組樣式并未發生改變，帶有尾部日間行車燈功能。值得一提的是，該車隻是對後包圍進行了重新設計，擴散器造型更加誇張，運動氛圍明顯濃郁了不少。
内飾科技感更強
新款 3 系的車内也采用了最新的設計語言，在傳承了老款車型中控台大體樣式的基礎上，換裝了一體式懸浮曲面屏，未來寶馬也将陸續對旗下車型全面更新，以此提升科技感。
三輻式方向盤可以說是好評連連，盤輻粗壯，握感足夠的飽滿，真皮材質細膩且親膚。
12.3 英寸液晶儀表和 14.9 英寸中控屏幕組合而成了一體式懸浮曲面屏，并微微向駕駛員一側傾斜，UI 設計高級感很強，色彩渲染豐富。中控屏幕内置全新的 iDrive 8 操作系統。相比 iDrive 7 操作系統來說，大體的操作邏輯并未改變，很多功能都能非常直觀地出現在應用界面，使用起來要更簡單。
新款 3 系的座椅填充物很厚實，兩側的護翼能夠很好的對身體進行包覆，腿托的設計也是進一步保證了舒适度。值得一提的是，該車換裝了撥杆樣式的電子擋杆，精緻又秀氣。
柔中帶剛的駕駛感受
我們這台新款 3 系為高功率版本，搭載了一台最大功率為 245 馬力的 2.0T 渦輪增壓發動機，峰值扭矩達到了 400 牛 · 米。傳動部分，與之匹配的是來自采埃孚的 8 速手自一體變速箱。官方公布的 0-100km/h 加速時間為 6.3 秒。
我先抛出結論，這台新款 3 系的駕駛樂趣依舊不減。在各種駕駛模式下，這台車都能與你的駕駛風格相契合。在幾天的試駕過程中，我更多的是選擇了舒适模式，油門和刹車的力度釋放都非常線性，這也是寶馬車型一貫的優勢所在。發動機的動力儲備可以用閑庭信步來形容，在法定限速内它都能夠給你十足的信心。
運動模式下，轉速會相應的高一些，轉向手感随之加重，排氣聲浪也會高亢了起來，腳下一個輕微的動作它都能立刻予以回應。這台來自采埃孚的 8 速手自一體變速箱算是老演員了，無論是日常駕駛還是偶爾的激情，幾乎從來不會在邏輯上出現問題。将轉速拉高後，每一次換擋都會有着極為铿锵的感覺。
底盤調校堪稱頂級，足夠緊緻的懸架能夠帶來出色的豪華感，并且也能在連續的重心轉移時提供強有力的支撐。同時，懸架對于路面上大小的颠簸處理得十分到位，沒有任何的毛病。隻不過 19 英寸的輪圈稍微影響了一些舒适性。
另外，靈活的轉向和快速的車頭響應符合我們對這台新款 3 系的預期，由于是标準軸距車型，車尾的動态也沒有拖沓的感覺。整體的 NVH 表現也是有着豪華品牌車型該有的水準。
寫在最後：
這台 2023 款最大的改動就是車内的設計了，一體式曲面懸浮屏的加入也讓它科技感大幅提升。而外觀的小調整也是恰到好處，增添了一定的精緻化效果。您覺得這台車如何呢？請在評論區給我留言吧！
