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作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨嚴旭霞
市場概述:11 月,從乘聯會發布的終端成績單來看,新能源車的輸出再次創下了曆史新高。
其中,零售銷量首次突破 120 萬輛大關,達到 126.8 萬輛,同比增長 50.5%,環比增長 5.9%。與此同時,新能源車零售滲透率連續第 5 個月邁過了 50%,達到 52.3%。
面對這樣的表現,不禁感歎:" 電動化轉型的速度遠遠超出了所有人的預料,大家苦苦期盼的拐點真的來了。"
當然,之所以能夠取得上述累累碩果,肯定與多方面的原因有關。譬如,國家政策層面的給力助推;譬如,終端消費者認知層面的逐漸改變;再譬如,各大主機廠推新維度的不斷精進。
在此過程中,純電闆塊的崛起雖然有所放緩,但仍扮演着絕對的中流砥柱。剛剛過去的 11 月,僅論該部分各個車型的零售銷量,同樣能夠發現不少趨勢性的東西。
首先,肯定是 A00 級純電小車的集體回暖。本以爲随着整個大盤的消費升級,它們的生存空間會被瘋狂擠壓,可情況卻完全相反。以五菱宏光 MINIEV 爲代表的選手,仍在不停的收割。
其次,即便在比亞迪戰略布局中,插混産品的權重還在提升,可純電産品的貢獻依舊不容忽視。就拿海鷗爲例,成功拿下了該細分榜單的 11 月銷冠。
再者,前 50 名中,自主品牌已經占據了絕對的優勢地位。身處新能源轉型的浪潮之中,經過一輪又一輪的洗牌,得以突圍的中國車企顯得越來越遊刃有餘。
最後,也是今天文章的标題,衆所周知無論身處中級轎車市場,還是中級 SUV 市場,許許多多的勁敵叫嚣着針對特斯拉 Model 3 與 Model Y 發起了圍剿。可到頭來,更像是竹籃打水一場空,這家美國新能源車企在華的号召力仍然恐怖。
情況,就是這麽個情況。
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THE END
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