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文 | 雷達财經，作者 | 肖灑，編輯 | 深海
新能源汽車這一年，價格戰從年初打到年尾。時至年底，新能源車企吹的牛都實現了嗎？
從 11 月份的成績單來看，理想汽車當月交付新車 4.1 萬輛，1-11 月份累計交付 32.57 萬，提前達成 2023 年 30 萬輛的銷量目标。除了理想汽車提前完成銷量目标，截至 11 月份，最接近完成年度目标的是比亞迪，該品牌還差 11%。
除此之外，從目前銷量推測，大部分新能源車企均難以實現年度銷量目标。比如，小鵬汽車 1-11 月份累計交付量達 12.15 萬輛，超去年全年累計交付量，但距離 20 萬輛的年度銷量目标隻完成了 60.75%，全年目标或已無法實現。
蔚來截止 11 月，累計交付 14.2 萬輛汽車，而蔚來的年度目标爲 25 萬輛；零跑汽車截至 11 月累計交付 12.55 萬輛，也離全年交付 20 萬輛的目标有所差距；去年拿下新勢力銷冠的哪吒汽車，今年累計交付爲 12.15 萬輛，年度 KPI 完成度不足五成。
另外，年末收官之際，一些車企打起了價格戰，希望以價換量的方式沖刺 KPI。對此，海南科技職業大學客座教授張翔告訴雷達财經，價格戰的核心原因是産能過剩，預計明年價格戰還會延續，一些小型車企可能面臨着被洗牌出局。
理想撥得頭籌，比亞迪接近目标
2020 年初時，美團王興曾經談到中國車企格局，他表示接下來中國車企基本是呈現 "3+3+3+3" 的格局，其中最後一個 "3" 代表了 " 蔚小理 " 會成爲造車新勢力前三。
如今從銷量來看，這一預測和現實差距并不大。據理想汽車官網，2023 年 11 月，理想汽車交付新車 4.1 萬輛，同比增長 172.9%。截至 2023 年 11 月 30 日，理想汽車全年累計交付 32.57 萬輛，提前達成 2023 年 30 萬輛銷量目标。
這也是理想汽車連續兩個月交付量超過四萬輛，12 月份，理想将挑戰交付 5 萬輛的目标。12 月 14 日，理想汽車官微宣布，理想汽車累計交付突破 60 萬輛，用時 48 個月。
理想的銷量主力爲三款 L 系列車型，目前理想 L9、理想 L8、理想 L7 三個車型累計交付量均已突破 10 萬輛。
根據最新的财報數據，三季度理想汽車營收爲 346.8 億元，同比增長 271.2%，環比增長 21.0%。其中，第三季度營收 346.8 億元。
目前，理想在市值、營收和交付量等層面和蔚來、小鵬汽車已經産生了數量級上的差距。這背後，離不開理想對增程式技術路線的堅持。
據悉，在打造出理想 One 之前，理想汽車也曾嘗試過低速低續航的純電動小車項目，但最終 " 難産 "。但是面對已經丢失的時間窗口，創始人李想選擇了在成本、産品設計、整車布置等方面難度相對更低的增程電動技術路線。
但市場上關于增程的争議始終存在。即便到了今天，" 增程好還是純電好 "、" 增程電動算不算新能源 " 的讨論聲還不絕于耳。
對此，今年 2 月 7 日，李想發布微博：" 如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業關于增程落後的營銷規劃可以停止了，省點錢幹正事吧。"
在張翔看來，理想領先的原因，在于它找準了增程式大型 SUV 這一領域，這是一片藍海，以前都是 BBA 的領域。理想在這一細分賽道殺出了一條血路，目前還沒有第二家車企能跟理想抗衡，問界、阿維塔也在做增程，但和理想的差距還比較遠。
截至目前，在衆多新能源車企中，僅理想一家達成了年度目标。除此之外，比亞迪也接近年度目标，但難度較大。
産銷數據顯示，比亞迪 2023 年 11 月新能源汽車銷量爲 30.19 萬輛，同比增長 31.02%。截至 11 月底，比亞迪今年前 11 個月累計批發銷量爲 267.27 萬輛，完成全年目标的 89.07%。
算下來，比亞迪需要在 12 月完成 32.73 萬輛的交付量，也就是每天至少賣出 1.06 萬輛車，才能完成 300 萬輛年銷目标。雖然已是行業銷冠，但這樣的記錄比亞迪還未有過，壓力可謂不小。
大多數車企完成年度目标無望
頭部造車新勢力之中，理想之外其他品牌 2023 年的銷量目标完成率普遍不佳。
同爲 " 蔚小理 " 之一的蔚來，相比理想和小鵬汽車處于銷量墊底轉态。數據顯示，蔚來 11 月交付新車 15959 輛，同比增長 12.6%，相比 10 月略減少約 100 輛。
在今年 6 月蔚來 2023 年第一季度業績報告發布之後的财報電話會上，蔚來董事長、CEO 李斌曾表示：" 蔚來非常有信心完成下半年平均月銷超過 2 萬輛的目标。"
随後在 7 月份，蔚來交付量升至 2.05 萬輛，同比增長 103.6%。然而，8 月銷量未達到 2 萬輛，9 – 11 月銷量穩定在 1.6 萬輛左右。
蔚來在年初設定了年銷量同比翻番的 2023 年度目标。而截至 11 月末，蔚來累計交付 14.2 萬輛，同比增長 33.1%，但僅完成 24.5 萬輛全年目标的 57.95%。
2021 年新勢力銷冠的小鵬汽車，在經曆了 G9 上市時的 " 翻車 " 之後，也已被競争對手逐漸甩開。銷量上，小鵬汽車直到今年 7 月份，在時隔 6 個月之後重回萬輛交付水平。
目前，小鵬汽車已回複了一些 " 元氣 "，11 月份交付約 2 萬輛，同比增長 245%，連續兩個月交付量突破 2 萬輛。
不過，由于前期 " 欠賬 " 太大，年初至今的累計交付量方面，小鵬汽車在 " 蔚小理 " 中墊底。數據顯示，2023 年前 11 月，小鵬汽車交付量達 12.15 萬輛，同比僅增長約 10.9%，僅完成 20 萬輛全年目标的 60.7%，全年目标預計無法實現。
新勢力中，超越 2022 年全年交付量的還有零跑汽車。11 月份，零跑汽車共交付 1.85 萬輛，同比增長 130%，環比增長 1.68%，創曆史新高。
2022 年全年，零跑汽車總交付量爲 11.12 萬輛，同比增加 154.1%。不過進入 2023 年，由于車型叠代等原因，零跑汽車銷量急劇下跌，1 月和 2 月共計交付了 4337 輛。最終 1-11 月，該品牌累計交付 12.55 萬輛，完成了 20 萬輛的年度目标完成的 62.75%。
11 月 17 日，零跑首款全球化車型 C10 在廣州車展正式亮相，新車定位中型新能源 SUV，預計售價區間爲 14 萬元 -17 萬元，零跑汽車希望借助這款新車進一步提振銷量。
而在 2022 年登頂新勢力榜首的哪吒汽車，卻在今年又跌回了低谷。1-11 月，哪吒汽車交付 12.24 萬輛，同比下降 15.19%，這對于年初所立下的 25 萬輛的全年銷售目标，完成率僅爲 48.94%。
有分析指出，哪吒汽車去年拿下銷冠，主要是當時售價在 15 萬元以下的兩款車型哪吒 V 所處的 A0 級市場，與哪吒 U 所在的緊湊級 SUV 市場正處于高速增長期。
然而，進入 2023 年，哪吒汽車在中低端純電市場的優勢，被五菱、比亞迪等對手蠶食；而沖擊高端方面成績也不理想，消息稱哪吒 S 的單月銷量維持在兩三千輛左右。
紅星資本局據公開信息統計，其他新能源車企中，極氪、塞力斯、廣汽埃安、深藍汽車和岚圖汽車，前 11 月累計銷量分别爲 10.51 萬輛、10.97 萬輛、43.41 萬輛、12.22 萬輛和 4.04 萬輛，分别占全年目标銷量的 75%、36.57%、72.35%、61% 和 81%。
張翔認爲，大部分車企年初目标會提的比較高，一是對外界和消費者形成廣告的作用；二是對内，老闆提出較高的目标，調動公司的積極性，就是通常所說的 " 踮着腳去摘蘋果 "。
預計價格戰還會延續
" 金九銀十 " 過後，距離年度目标還有差距的車企，開始加大促銷力度，寄希望于通過降價來沖擊銷量，年末的最後一輪 " 價格戰 " 也正式打響。
首當其沖的，便是全力沖刺 300 萬輛目标的比亞迪。據公開信息，11 月初，比亞迪五款車型開始降價，降價幅度自 5000 元至 18000 元不等；11 月 24 日，比亞迪王朝網旗下秦、漢、唐、宋等多款車型的現金優惠幅度擴大到 3000 元至 1 萬元。
不過，一個月内兩次促銷下來，11 月份比亞迪的銷量環比增長并不明顯。另外，比亞迪股價近期跌勢明顯，年内累計跌幅已超 26%。
面對市值的日益縮水，比亞迪管理層也坐不住了。12 月 6 日，比亞迪公告稱，比亞迪實際控制人、董事長兼總裁王傳福提議以 2 億元回購公司 A 股股份。
促銷的并不是比亞迪一家。12 月 1 日，零跑汽車宣布，用戶在 2023 年 12 月 1 日至 2023 年 12 月 31 日期間通過零跑官方渠道支付 5000 元定金且最終實現交付，可享受 5000-1.7 萬元的現金優惠。
進入 12 月份後，小鵬汽車旗下的 G9、P7i、G9 也相繼加入降價潮。據集微網消息，12 月 18 日，小鵬汽車發文稱，小鵬 G6 全系限時減免 10000 元，最低 19.99 萬元起享智駕自由。
綜合市場消息，12 月先後參與降價促銷活動的車企還包括榮威、領克、智己汽車、長安汽車、哪吒汽車等多家車企。
在張翔看來，" 價格戰 " 主要的原因是中國汽車行業嚴重的産能過剩，目前整個行業的産能利用率低于 50%，新能源的産能利用率大概隻有 13%。大量的車企爲了消化庫存，維持一定市場占有率，就要大幅度降價來刺激銷量。
" 目前中國乘用車企業大概有 77 家，品牌有上百個，相比之下，發達國家歐美日韓的車企數量不到 10 家。所以我們要優勝劣汰，隻能通過‘價格戰’的方式讓一些小車企出局。" 張翔稱。
展望未來，張翔認爲降價還會是主旋律，且至少在 2025 年之前還會 " 内卷 "。而 " 價格戰 " 的結果就是，一線車企利潤出現下滑，二三線車企達不到規模經濟，虧損更加嚴重，很可能導緻資金鏈斷裂。
總之，随着銷量上的比拼早進入白熱化，新能源汽車行業正加速邁入新的競争周期，激烈競争之下哪些車企能從這場生死時速的淘汰賽中跑出來，還有待繼續觀察。
