如果要談起國人對豪華車最早的印象，奧迪絕對是大多人最先想到的品牌。從 " 官車 " 形象到都市精英，在國内 36 年的耕耘，奧迪科技與豪華的調性早已深入人心。
有人說底蘊是豪華的基本盤，這一點不可否認。但同時也要成爲一個時代的縮影，才是對豪華比較正确的诠釋。
奧迪最早的起源可以追随到 1885 年成立的汽車制造公司 Wanderer ，這也是世界上第一輛汽車下線的時間。
而 1910 年，第一輛以奧迪命名的車型下線時，賽車運動也剛剛興起。
彼時的奧迪雖是行業新秀，但卻以新人姿态在賽事中勇奪冠軍，一戰成名。随後的幾十年，奧迪也一直在緊随時代的腳步。
直到來到最瘋狂的賽車年代—— 80 年代。
賽車技術的沉澱催生了奧迪的 quattro 的誕生，然後奧迪成爲了第一個将四驅技術用到轎車上的品牌。
同樣是 80 年代，奧迪進入中國市場，當首批奧迪 100 下線後，" 神話 " 就此誕生了。
而後針對國内消費者需求，奧迪也成爲了第一家爲中國推出定制化車型的豪華品牌。
A6L 的成功，讓奔馳、寶馬等豪華品牌也成爲奧迪進步之路上的模仿者。
可見，真正的豪華品牌，都是先驅的身份在推動行業的發展。
但新能源的時代下，自主品牌新能源對于傳統品牌的沖擊是有目共睹的。如果還想在這個時代堅守行業先驅的初心，那勢必要擺脫過往所縛，主動擁抱變革。
于是，AUDI 品牌誕生了，這是真正意義上爲中國市場而生的品牌。
也因此 AUDI 品牌的第一輛 AUDI E 概念車，将會成爲最懂中國客戶的奧迪。
AUDI E 概念車是中德團隊合作打造，融合中國市場獨特需求的智能數字化創新。德國團隊負責車輛的設計以及底盤調校，而中國團隊則負責最拿手的智能。
所以 AUDI E 概念車在繼承了奧迪的設計基因的同時也進行了大膽的創新。比如以情感交互爲目的的環繞式燈帶，設計上更加一體化，又極具未來感。
車頂是一顆激光雷達，這是奔馳寶馬與奧迪之前從未出現過的。
所以 AUDI E 概念車也将成爲一台支持城區 NOA 功能和高速 NOA 功能的車型， 在智駕方面緊跟國内市場主流。
AUDI E 概念車的内飾設計也是非常本地化，中控采用的是一塊貫穿的大尺寸聯屏，左右兩邊是電子後視鏡。
而電子後視鏡，其實也是奧迪率先使用。早在 5 年前的 e-tron 上，電子後視鏡便已經搭載。國内的車型也不過是剛剛追上奧迪的腳步罷了。
不過最重要的還是 AUDI E 概念車的内核，這款車搭載内置的是高通骁龍 3 納米制程的 8295 芯片，最高算力 30TOPS，是目前車機最頂級的芯片之一。
因爲智能由中國團隊負責，AUDI E 概念車也搭載上了 AI 驅動的 Audi Assistant，讓本就本地化的車機更加智能。
而且交互邏輯也更加符合中國消費者的習慣，語音與觸控皆可選擇。
在性能上，AUDI E 概念車更是觸達行業天花闆。
他搭載了前後雙電機，并且用上了奧迪引以爲傲的電動 quattro 技術，零百加速僅需 3.6 秒，相當于過往百萬級的超跑。
而且 CDC、空氣懸架以及後輪轉向的加入也會讓 AUDI E 概念車的操控更近一步。
此外就是 AUDI E 概念車還采用了 800V 的高壓平台，同樣比奔馳寶馬率先使用。而搭載的 100 千瓦時的電池包，續航裏程達到 700 公裏。10 分鍾就能夠補充 370 公裏的續航，徹底告别續航焦慮。
可以說，AUDI E 概念車就是奧迪在新能源時代下豪華的具象化。
而從最早進入國内市場，到第一個爲國内市場提供定制化，再到第一個爲國内市場推出新品牌，奧迪一直在扮演行業先驅的身份。
在這個時間節點，新能源可能是自主品牌的天下，但是對于百年的汽車發展而言，幾年不過滄海一粟。AUDI 品牌的誕生，必将爲奧迪書寫一個關于新能源的新篇章。
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